第四代INTEGRA是该车型的最后一代，2001发布，但随着日本泡沫经济破灭，日系性能车作为集体逐步没落，2006年前后INTEGRA车型正式停产。值得一提的是，这代车型还曾悬挂讴歌标志引入过国内市场。
时隔十数年之后，本田在国内市场上再次启用带有传奇色彩的车型名字——INTEGRA，而且是把这个名字给予了一款旨在走量的车型，潜台词不言而喻。在思域凭借运动属性疯狂收割中国市场多年之后，作为思域姊妹车的INTEGRA，想要接过家轿市场上的性能大旗，以比思域更“思域”的姿态开发新的差异化市场。
于本田而言，INTEGRA既要捆绑思域也要与其形成差异化的竞争格局，毕竟，两款车都要一起走量。
两个思域能一起“火”吗？
车企为何要选择双车战略？究其根本，肯定都是想要两款车携手并进抢占更大的市场份额。但从过往的历史看，在轿车市场上，本田的双车战略尝试过多次，可以说都没有达到预期的效果，这次的思域和INTEGRA能达成更好的结局吗？
思域其实已经无需多言，毕竟有先发优势，群众基础相当不错。对两款同平台的姊妹车而言，这是很重要的，两款大致相同的车，终端市场做选择时肯定是名气大的更占优。销量数据也多次印证了这个结论，市场表现上，卡罗拉一直压着雷凌一头；雅阁打INSPIRE的话，后者也完全没有还手之力；在飞度面前，LIFE也始终就是个弟弟。
此外，对思域而言，近期也有好消息，就在INTEGRA正式发布之前几天，思域进行了一次全新换代，第十一代思域正式投放国内市场。十代思域的火爆大家已经有目共睹，第十一代思域在产品力上再次做了提升。内外设计更有质感了，动力参数提高了不少，车机系统竟然也挺好用（车机此前一直是本田车型备受诟病的地方）。很显然第十一代思域已经向更广阔的用户群体伸出了触角，目前来看，延续甚至超越十代车型的市场表现，不是太难完成的任务。
