官图发布的内饰是北美版高配车型，不仅配备了10.2英寸的全液晶仪表，9英寸悬浮式屏幕首次出现在思域车上，支持导航、无线Apple CarPlay和Android Auto、Honda Connect系统等诸多功能，智能化程度更加深入。同时像手机无线充电、BOSE音响等也会出现在车内。不过从图片上来看，新车仍然采用的是机械式的换挡机构，科技感方面略显不足。
北美版11代思域在动力方面，搭载了1.5T地球梦与2.0L自然吸气发动机，1.5T参数升级，最大马力183匹，峰值扭240牛米。2.0L最大马力则为160匹，峰值扭矩187牛米。
不过，国产后，2.0L版本不会引入，现款思域搭载的1.0T发动机会被取消。11代思域已有国内申报信息，明确新车将搭载1.5T的高、低功率发动机。其中低功率发动机129马力，高功率发动机182马力，其中高功版的功率相比较现款有小幅的提升。变速箱方面仍然搭配CVT变速箱，手动挡车型是否会出现在新款车型尚不清楚。
第11代思域将于今年夏天率先在北美地区上市，而国内市场则要等到年底，不过相较于之前几代车型，引进的速度已经非常快了。
第11代思域为什么会有如此大的风格转变？
按照思域目前的标杆地位，哪怕新车在设计上依样画葫芦，再加上一些高科技的装备，销量上绝对可以傲视同级。关于这一点，看看有多少车型在上市之初都嚷嚷要挑战思域，结果却铩羽而归。
如果11代思域的变化发生在法系品牌上，那么可以认为是新的“灵感”爆发。而如果发生在一向老谋深算的日系品牌上，那么只能以“刻意”来解释，在于一种风险意识，一种潜在的危机感。
本田之“慌”，在于未来。随着近些年新能源的集体爆发，传统车企看似临危不乱，实则心中小鹿乱串。以性能、运动为主打的思域拿什么去跟电动车比？是提速还是操控？
目前，随便一台20多万级别的电动车都能达到超跑级加速、麋鹿测试轻松超过80km/h成绩，而长期主打年轻运动的思域，拼尽全力也只能达到8秒左右的0-100km/h加速成绩，光靠“本田”两个字，还能够抗衡未来即将涌现的紧凑型运动新能源轿车吗？