最重要的是，围绕，在换挡时能够清晰地感受到齿轮之间的咬合，换句话说就是吸入感，这也是最能带来驾驶的激情的关键所在。一方面这种吸入挡位的瞬间可以让你清晰的感知挡位的结合，另一方面是原始的机械感很强，这在当下电动车引以为傲的平顺加速中是根本无法体会到的，哪怕是前两个挡位因为齿比大的缘故会产生顿挫，都是这台车的魅力所在。
与挡位配合的离合器踏板已经是左脚久违的搭档了，甚至刚开始的时候有点不习惯，不过很快就找到了当初的状态。坦率讲，这个踏板行程的阻尼是比较有弹性的，相对没有那么沉重，很顺滑，但是结合点的位置比较高，大概在整个行程的三分之二处，这样的设置保证了不易熄火，但是也增加了脚踝的疲劳度，尤其是在城市里频繁的换挡就比较累了。
好在低挡位运行时，宽容度比较高，即便是偏高的挡，但速度在20-30公里/小时滑行，也不至于熄火，大大降低了手动挡换挡的频率。我想这也是这部车手动挡精心调校的结果。
所以，我特别想说的是，手挡并不是低端入门的代名词，要真的做到可盐可甜是非常讲究的事儿，尤其是要营造很好的驾驶感受，更是不能以偏概全。
有了手动挡的加持，1.5T发动机的性能可以更多的回到驾驶者手中，这也是手动车型乐趣更多的因素之一。通过挡位去找到转速最活跃的区间，掌握动力输出的节奏是最开心的事。尤其是把转速拉升到3000转/分，动力就变得异常敏锐，本田不愧是擅长开发高转发动机的企业，挡挡拉到三四千转，甚至更高，才越来越找到这台车的high点。哦，忘了报上参数，这台手挡车的扭矩峰值特意调高到了226牛米，是所有思域车系里最大的。
