原型车安装了多个在售的铅酸蓄电池，作为动力的来源。虽然，最终可以说性能平平，和同时代的燃油车相比毫无竞争力，但作为本田的第一台真正的新能源，其纪念价值难以估量——与此同时，「R研究」也是本田的电动化技术开发的起点。
『D开发』
1990年十月，在以特立独行闻名，但对各类技术都有相当程度的涉猎，被视为才华横溢的非凡之人的川本信彦社长就任4个月后，本田技术研究所的四轮·二轮·通用领域的负责人们，举办了一次会议，讨论了在未来的10年乃至不再遥远的21世纪，本田的技术开发要采取什么样的方向。会议上进行了别开生面的涉及诸多方面的讨论。自然而然地，自两年半之前，正式开始的新能源项目也作为前沿技术开发的一部分，被列在了会议的议程当中。
会议决定在此前的「R研究」的基础上，全面推进新能源的量产化开发（暂称「D开发」），时任「D开发」的RAD（开发总负责人）平松竹史氏表示「会上再次确认了新能源的正式开发，可谓正是时候」。
此时，在大洋彼岸的美国——如之前所说，那里是本田从1970年代初至今，约半个世纪中不变的、为其提供了最大规模的营业额和纯利润的市场。甚至毫不夸张地说，是决定本田存亡与否的市场——准备继续不断修正《Clean Air Act》（下略《CAA》），进一步强化在整个1970年代经过数次严格化的汽车尾气排出物的规制。
在整个美国汽车市场当中，由于当地特殊气候条件和大量重工业企业的存在，当时占据本田在美销售量最高比例的加利福尼亚州，在这一时期前后存在严重的大气污染，并在当地导致了诸多「公害病」（1990年代初，冷战结束前，加州尚有大量重工业企业，比如大量石化企业和航空航天企业），更是当时已经提出了「Z新能源」（0排出物电动汽车）这个近几年才广为人知的概念，并积极主张尽快导入0碳排或减少碳排车型的计划。
对这些状况相当清楚的平松氏，继续解释「这些动作是一个预兆，（由于美国在世界上的巨大影响力）这些想法和措施可能会波及全球。秉持本田的传统，本田将顺应人与社会的重大变化，除了进一步改善本田在优势领域的技术之外，我们还准备开发全新领域的技术」。
事实上，本田的这次会议以及会议上包括继续尽快推进新能源开发在内的诸多决定，来得恰如其时。在此次会议结束后之后不久，同年11月，美国就再次修正了《CAA》，并且加州也开始推进引入零碳排为首的低污染车型。而稍晚时候欧洲连盟（以下简称EU）也可以说亦步亦趋地发表了首个覆盖欧盟所有成员国的通用排放标准「Euro 1」。自此，包括本田在内所有汽车制造商和摩托车制造商等类型的企业，都将受到上述法规和行动的约束。
