在马自达3测试中无论是直角弯、蛇形弯，还是O型弯，车身的侧倾都被抑制在很小的幅度，推头的现象很少出现，高速过弯时并不需要对转向进行过多的调节。这很大程度上得益于新加入的GVC系统，能够抑制过度转向，提高车身响应。而出弯之后，车身姿态迅速恢复，动力也能迅速衔接上，这种令人嘴角微微上扬的驾驶快感，说实话确实挺赞。转过头来看竞品，不得不说，思域也是配得上“秒天秒地”的称号的，起步比马自达3昂克赛拉快不少。但在弯道上，侧倾幅度明显更大一些，转向的极限来得略早，过弯时需要多一点对方向盘的调整。
“小众而又傲气的品牌”，长安马自达市场总监在讲解会上曾这么笑言道。“马自达也是豪华品牌啊”，不少媒体同仁也多次以开玩笑般的口吻说道。一个很典型的现象是，大家试驾马自达3昂克赛拉基本没出现响胎的情况，但试驾思域时却常能听到轮胎的“尖叫”。显然，前者的表现超出了很多人的预料。“弯道时的表现完胜思域”，这是多数媒体同仁试驾之后的共同感受。但马自达“东瀛宝马”的称号，确实也不是虚名。终于明白了“马粉儿”是如何诞生的！不知什么原因，场地试驾之后，大家的驾驶态度都明显放开了许多。
而在后续的山路自由试驾过程中，以100km/h的速度过弯以后，终于明白了为什么马自达会有那么多粉丝。山路试驾是在成都的道明竹里附近，急弯不是很多，大多是百米左右的连续的大弯道。这时的马自达3昂克赛拉能够给你足够的信心，无论是车轮和方向盘所带来的回馈，亦或是车身的响应速度，都能让你在双向两车道的山路上，以100km/h飞驰时保持镇定自若。如果只是像平常一样对这款车进行普通的道路试驾，说真的它与其它同级车型并不会有太大区别，因为这不是它真正的性格。只有在接近极限或者略显狂躁地去试驾之后，体会到它在弯道时的应变自如，才能真正触碰到它的灵魂。而除了这些之外，主驾座椅对身体完整的包裹和支撑，仪表盘两侧明显偏向驾驶席的出风口，以及瞥一眼就能看到的面向主驾的中控屏，都能说明，这车是为驾驶者而生。这就是常说的“人马合一”吧。
