思域搭载的并不是那套使用1.8L阿特金森发动机的第三代i-MMD，而是使用的第四代i-MMD混动系统，搭载一台2.0L Di阿特金森发动机，最大功率105kW，最大扭矩182N·m，最大热效率41%。而新的驱动电机的功率也达到了135kW，最大扭矩315Nm。
动力输出单元性能提升的同时，PCU动力控制单元和IPU智能动力单元也有了进一步优化，包括高压线缆换用铝材、系统能量管理升级等等，第四代i-MMD将电机和发动机的动力配比进一步优化，实现任何场景的高效输出。
不过，新车的油耗依然控制在了4L/100KM左右，目前官方给出的综合工况油耗在4.39L/100KM，相比起雷凌混动和卡罗拉混动依然具备优势。
除此之外，为了考虑年轻人对声浪的需求，思域e:HEV还提供了音响声浪补偿功能，在实际体验过程中该声浪基本要在油门踏板行程达到40%以上才会启动，低速时并不会太吵，急加速时也更有激情，只不过“电子味”确实比较重，很容易分辨是音响发出。