而麻烦就在于一阶不平衡力矩上，在同等转速水平下，三缸发动机相比于四缸机会有更多的俯仰方向振动，而且其一阶振动频率低，易与其它子部件产生共振，非常恼人。相比之下，由于传统四缸机的激励阶次为二阶，这就避开了很多系统的固有频率，避免了共振。
第二，三缸发动机还存在一个做工冲程叠加效应的问题：如果是四缸机，它有足够的气缸数量，可以在一个气缸在还没有点火完毕的情况下，另一个气缸就已经开始点火去接力了，从而实现动力没有发生中断。
但是，办法总比困难多，以目前市面上主流的三缸发动机为例：
宝马B38 1.5T三缸发动机的平衡轴采用两部分平衡质量块设计，平衡轴和曲轴之间传动采用直齿轮设计，平衡轴轴承采用了滚针轴承设计，除此之外还使用了可分离式的减震皮带轮；本田的做法是取消平衡轴，减小运动件质量来降低振动，本田把曲轴主轴径和连杆颈的直径分别减小到了38mm和36mm；除此之外，领克则是采用了减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带、非正圆VVT等十几项技术，不仅把抖动控制在很小的范围内，而且也让它的优势变得明显：更轻的质量、更小的体积、更小的摩擦损失、更小的涡轮迟滞、更经济的使用价值......而这一切都是我"劝买"三缸机的理由。
再来对比一下数据。目前市面上主流的三缸发动机，动力参数基本上不比四缸机差多少。比如宝马X1搭载的1.5T三缸机最大功率为100kW，最大扭矩为220N·m；还有思域所搭载的1.0T三缸机，最大功率为92kW，最大扭矩为173N·m。而领克旗下的1.5TD发动机，最大功率达到了132kW，最大扭力265N·m。作为对比，搭载大众四缸神机——1.4TEA211发动机的高尔夫车型，最大功率110kW，最大扭力250N·m。