在变速箱开发出来后，威廉姆斯车队将其安装在FW15C赛车上进行测试，并且通过软件将发动机的转速锁定在峰值扭矩区域。这个操作相当于给F1赛车开挂，因为CVT变速箱兼容的发动机转速和车速非常宽泛，一旦长期输出峰值扭矩，这相当于你在跑1000米的时候可以不用喘气，每分每秒都可以用百米冲刺的速度跑，这谁追得上你？
这个将发动机转速锁定在峰值扭矩的操作让赛车手感到惊喜，但让国际汽联感到失衡。规则之下，不得开挂。于是国际汽联禁止F1赛车使用CVT变速箱，同时禁止使用ABS防抱死制动系统和主动悬挂系统等等。
CVT变速箱短暂的光辉直接被国际汽联给拍熄了，不过即便CVT变速箱上场，也是个损耗品，它的寿命只有4小时，也就能坚持一场比赛，要是到第二场比赛，还得中途停车换变速箱！？这显然不可能。
值得一提的是，最早期的CVT变速箱也与DAF公司有关。公司创始人Van Doorne先生在1958年将第一套CVT变速箱装上了汽车，由于这种变速箱传动效率低、噪音大，且适用功率小，因此CVT变速箱一直是小规模使用。
经历F1赛车后，随着技术提升，CVT变速箱开始应用于民用车，且耐用性大大提升了。比如斯巴鲁WRX上的那台CVT变速箱，据称可以承受400牛·米的扭矩，何其疯狂。而思域上的CVT变速箱，也并没有特别弱，其将发动机的性能还是体现出来了，百公里加速成绩到8秒内没问题。