小巧的6速手动变速箱挡把光滑圆润，摸上去真的会令人爱不释手。直到现在，我仍然觉得无论手动还是自动挡，挡把是一款车的灵魂所在，它不应该被砍掉，这将使你的右手无处安放，也就失去了一部分驾驶的乐趣。但是目前的新车正在对传统的挡把进行舍弃，连宝马经典的“大鸡腿”都变成了小拨杆，所以大家还是珍惜这些还保留传统挡把的汽车吧。说回TYPE-R，它的这款6速手动变速箱挡间的距离极为短小，只需用手轻推就能顺利地进入挡位，这使你在赛道驾驶时能够以幅度相对较小的身体动作就能完成频繁的挡位切换。另外，本田为这台变速箱还增加了转速匹配控制系统，简而言之就是在你的驾驶技术还需打磨的阶段，变速箱会自动对当前切换挡位下的转速进行计算以完成合适的匹配，即使你的左脚对于离合器的操作还不够老成，车辆也不会丢失转速导致性能下降。
在城市道路中正常驾驶时，除了传入车内的发动机低吼之外，你会感觉与驾驶普通民用手动挡车型没有太大的差别，它不会过于积极地向你展示动力储备，它聪明地懂得你处于何种的交通状况之下，此时的悬架也在尽自己所能化解着路面的颠簸，只是它的“能力有限”，在经过一些减速带或是沟坎时，还是需要你踩下刹车踏板才能保证后座的乘客不会产生怨言。
我并没有机会将它开上赛道体验，一段盘桥路段就成为了检验它操控性的考场。提前按下醒目的“+R”开关（除此之外它还提供常规的三种驾驶模式切换），此时整车的各个系统都切换为最战斗的状态，全液晶仪表盘的样式也以一种赛车游戏的形式呈现出来，赛道内所需的包含水温、油温、涡轮增压值等信息会一并展现在主界面中，7000转/分的红线转速再次令我刚刚平静的内心燥热起来。踩下离合器、补油、降挡，在一系列动作完成之后我转动了它Alcantara材质的运动型方向盘进入引桥，此时的车辆几乎没有任何的侧倾，打个比喻就是它如轨道车一般平稳，这是德系百万级性能车才会带给我们的体验。车头对于你手中每一毫的转向指令都会给出迅捷的响应，它的表现甚至让我感觉在驾驶一款灵活的后驱车型。