与此同时，四代思域的产品规划也较前三代清晰很多，只保留了三门掀背、五门掀背、旅行版和性能版四个衍生车型。但在动力上，四代思域却有着1.2L、1.3L、1.4L、1.5L和1.6L等超多型号的发动机，同时还有四档、五档、六档三种手动变速箱，以及一款本田自家的4AT变速箱，更多选择更多欢笑了属于是。
四代思域最为人所称道的，是它激进的运动性能。
八十年代末，日本经济泡沫吹得老大，JDM文化盛行，日本年轻人们对性能车的需求前所未有的强烈。因此，本田不仅保留了Si版本，还为普通版的高配车型引入了Si版本弱化的的发动机，加上越级的前后双叉臂式独立悬挂，妥妥的小小钢炮。
但以上所有的这些，全都只能算是普通货色，四代思域真正的当家花旦，是比Si版本更性能的思域SiR。第一款使用VTEC技术的发动机，红头机的前身，B16A也第一次出现在了思域身上。
这里非专业的简单介绍一下VTEC技术，它的全名叫做可变气门正时和升程电子控制系统。我们的发动机都由一根凸轮轴上的凸轮顶起摇臂，从而控制气门的开闭和发动机的进气量，这个气门的开闭程度就叫做气门升程。在通常情况下，凸轮面的线性和摇臂的位置是固定的，所以气门升程无论发动机的工作状态是什么样，也都是固定的。