在车型没有改款，价格也比较稳定的情况下，一款车的销量在一个月内发生大幅度变化的情况是不常见的，而CR-V又是东风Honda的销量担当，所以基本可以判定CR-V乃至整个东风Honda在5月份出现销量浮动的主要原因就是芯片短缺。
不过其紧接着又表示：“主要是5月份比较紧缺，从6月份开始，芯片的备货量就比较充足了，厂家的发货量也在增多，跟以前差不多了，我们这边也是比较有信心的”。
那么6月份开始，供应量的恢复是短期的还是长期的呢？关于这个问题，其表示：“应该可以维持到年底，起码今年下半年的供应不会出现问题”。
关于提车周期，CR-V目前订车的话，主销配置车型需要等待20天左右，而东风Honda其他车型例如思域、XR-V、艾力绅等均有现车，而且从始至终也没有出现断货的情况。
至于为什么只有CR-V受到了影响，其表示：“其实不同车型用的芯片几乎都是一样的，但因为CR-V的销量最大，所以这款车受到的影响也最大”。
未雨绸缪，连通上下游满足市场需求
可以看出，对于东风Honda来说，芯片荒的问题只是短期的，从6月份开始就基本恢复正常了。
但考虑到目前全球疫情形势依旧严峻，能在这么短的时间内解决芯片供应问题，对于东风Honda这个体量的车企来说并不容易。那么它是如何做到的呢？
上游方面，在芯片荒爆发后，东风Honda一直采取各项措施加以应对，包括根据市场需求优化生产计划，尽量与Honda世界各地的供应商协调、优化资源配置，持续加强与芯片供应商的直接沟通等等。
下游方面，东风Honda作为市场驱动型企业，从供应链到生产、批售、终端，采用的是稳定良性的产销协同运转体系，4S店与厂家密切联系，每月按时报送车辆需求，调整产销节奏，整个采购生产链条全部以销售订单为指向，实现对市场需求的最大化满足。
具体到操作层面，该4S店的市场部主管举例：“像CR-V、XR-V、思域这种主打车型，他们的芯片其实提前一年就准备好了，相当于提前预留了充足的库存，所以即使在去年全球疫情爆发后，我们这边的备货量也比较充裕，维持了很长一段时间，只是到了5月份这个临界点后，面临暂时供应不足的情况，但总体来说供需两侧的冲突不是很大”。
十代思域市场热度不减
因为第十一代车型已经在海外发布，并且即将进入国内市场，所以思域在近期再度成为大家关注的热点车型。
前面已经了解到，思域作为东风Honda的主销车型，其供货量并没有因为芯片问题而下滑，那么在消费端，思域的需求量怎样呢？
根据相关数据，思域今年前5个月累计销量超过5.8万辆，月销依旧维持在万辆以上。可以看出，进入产品周期末端的十代思域依旧有着不错的市场热度。
同时根据现场情况了解到，不否认有一些消费者在持观望态度，等待全新换代车型出现后再做决定，但现款思域目前也只有几千元的现金优惠，优惠力度其实也处于一个常态化的表现，并没有因为即将换代而加大优惠力度，这也是其市场热度不减的侧面佐证。