配合提升冷却效果的新型中网格栅，及新增的声浪补偿功能，新款思域type-R无疑能让车主带来更多享受。可别忘了新增的Racing Blue（赛道蓝）车漆选项，配合澳大利亚的热带海岸，这蓝得发亮思域Type-R绝对能成为路上的焦点。
正所谓三十年河东、三十年河西，眼看一直玩钢炮玩得相当出彩的法国人，居然打算把雷诺梅甘娜车系停产，让道给新能源车项目！这意味着，曾经的纽博格林北环赛道最速前驱车，梅甘娜RS也不得不迎来停产的命运？
要知道上一代雷诺梅甘娜RS是少数曾通过官方引进销售的手动挡三门钢炮车型，不到40万的售价，那可是当时跑得最快的前驱车了。
而新一代的梅甘娜RS，不仅采用了更实用的五门掀背车身造型，而且还加入双离合变速箱的选项。眼看成为车主的车技门槛降低了，但销售却难以让人乐观。
至于那辆成为刷圈利器的梅甘娜RS Trophy-R，虽然1.8T涡轮增压发动机维持在300马力的峰值输出并不抢眼，配合6速手动挡则让动力传递变得更高效。
比常规梅甘娜RS轻了足足130千克，并用上碳纤维制品的轻量化轮毂，以及OHLINS定制的减震部件。在纽博格林北环赛道20.6千米的版本下，创造出7分40秒10的成绩，足以成为性能钢炮的终极代表。
限量500辆法系钢炮，要价超过72,000欧元的售价，售价已比肩保时捷Cayman GT4了。而另一边厢，随着雷诺将F1车队更名为ALPINE，有意复活这更具有传奇色彩的品牌，难道梅甘娜RS会在发展至第三代便成为绝唱？
拥抱新能源才是钢炮的出路？也许实际性能表现没人能说准，但抢占风口这事情，速度就是一切。MINI表示先干为敬，并打算在MINI JCW GP这款终极钢炮的基础上推出纯电车型！
虽然MINI在国外已推出纯电版本的COOPER SE车型，对于一辆通勤小车来说，这是一个符合当下环保流行的做法。
不过在一向讲究轻量化及操控性的钢炮车型上采用纯电设计，电池组的重量，势别会成为左右操控的关键，所以把研发当中的新车拉到赛道上测试便很有必要了。
这辆身披迷彩涂装的高性能新能源MINI，最近在纽博格林北环赛道上被镜头锁捕捉到。与MINI JCW GP同款的宽体部件及大型后扰流板，无疑验证了其高性能的身份。不过全封闭的格栅，以及消失的中置排气，更证明了这是纯电版本的车型。
MINI官方仍未透露这款新车的任何参数，甚至还没决定是否进行量产。也许这辆纯电版本的高性能MINI概念车，只是向车迷们证明，无论装备的是内燃机或者电动机，MINI依旧是那辆可以提供驾驶乐趣的小钢炮。
如果要评选2020年话题热度最高的小钢炮车型，那丰田GR Yaris可是当仁不让的热门选手。
要知道GR Yaris原本被丰田赋予厚望，接替现役雅力士WRC赛车，不过考虑到全球疫情冲击之下，需要减少赛车运动部门的支出，以及WRC迫切在2022年引进混动赛车的愿景，丰田已经停止对GR Yaris WRC赛车的进一步研发了。
也许难以看到这辆满足赛制的三门小钢炮征战WRC赛场的身影，不过要知道丰田GAZOO Racing WRT（World Rally Team）灌注了大量拉力赛场经验，并且邀请了专业车手对车辆进行研发标定，对于车迷而言，这足以成为2020年最让人兴奋的新车。
1.6T三缸涡轮增压发动机“仅仅”272马力的最大输出，动力参数比不过思域Type-R及MINI JCW GP等竞争对手。但GR Yaris的杀手锏就在于轻量化设计及GR-FOUR诠释四驱系统。
不仅在前机舱盖、车门及后备厢采用铝制部件，还将车顶覆盖件更换成碳纤维制品，相比普通版车型车身足足降低了96mm，降低车辆重心的同时，还优化了车身的空气动力表现。最终交出1,280千克的车重成绩单，足以让车迷们跃跃欲试了。
