思域搭载的并不是那套使用1.8L阿特金森发动机的第三代i-MMD,而是使用的第四代i-MMD混动系统,搭载一台2.0L Di阿特金森发动机,最大功率105kW,最大扭矩182N·m,最大热效率41%。而新的驱动电机的功率也达到了135kW,最大扭矩315Nm。
动力输出单元性能提升的同时,PCU动力控制单元和IPU智能动力单元也有了进一步优化,包括高压线缆换用铝材、系统能量管理升级等等,第四代i-MMD将电机和发动机的动力配比进一步优化,实现任何场景的高效输出。
不过,新车的油耗依然控制在了4L/100KM左右,目前官方给出的综合工况油耗在4.39L/100KM,相比起雷凌混动和卡罗拉混动依然具备优势。
除此之外,为了考虑年轻人对声浪的需求,思域e:HEV还提供了音响声浪补偿功能,在实际体验过程中该声浪基本要在油门踏板行程达到40%以上才会启动,低速时并不会太吵,急加速时也更有激情,只不过“电子味”确实比较重,很容易分辨是音响发出。