动力系统方面，11代思域Type-R搭载经改良后、代号K20C1的2.0升VTEC Turbo四缸涡轮汽油引擎，在与6MT变速系统搭配下，可提供319PS最大马力，尽管此般数据，仍较前代欧规FK8 Type-R的320PS略为逊色，然而2，600~4.200rpm所迸发之42.8kgm扭力峰值，却比Fk8 Type-R还要多出2kgm。 据原厂表示，提供修改引擎集气箱大小、形状，以及涡轮叶片数量，使得涡轮得以在更广引擎转速区间内作动，再匹配上更富效率排气系统（附主动阀门），造就更强悍性能实力。 原厂也换装更大进气格栅、大水箱，以及大直径水箱风扇等，有助延长引擎使用寿命。
此次这具六速手动变速箱还导入转速匹配（退档补油）功能，进而确保车辆在进入弯道时，能完美降档与维持顺畅之动力衔接性。 且另一方面无论是排档杆耐用度与档位行程，都经过原厂进一步改良，搭配上前轴LSD限滑差速器，可说是促成今年四月，思域Type-R于日本铃鹿赛道，刷新量产前驱车最速单圈纪录最佳利器。
美规思域Type-R外观基本上与早前日规版本并无不同，车头改走低调沉稳风格，不过在导入视觉张力强烈之黑色网格水箱护罩、引擎盖散热孔，仍可拼凑出相当霸气造型氛围。 此外，水箱罩内部红色本田厂徽、Type-R金属徽饰，则有画龙点睛效果。 车身配色带来五种涂装，包含招牌Champion White冠军白、Rallye Red拉力红、Boost Blue推进蓝、Crystal Black Pearl黑色珍珠水晶，与新增Sonic Grey Pearl音速珍珠灰车色。