对于思域Type R来说，次世代MAZDA3昂克赛拉也同样有着TCR版本车型，它不仅将魂动KODO——Soul of Motion的设计理念融入到赛车设计当中，并且这款车也搭载了一台2.0T涡轮增压发动机。
而对于家用版的思域来说，次世代MAZDA3昂克赛拉的动力也同样强劲。
去年，次世代MAZDA3昂克赛拉推出了压燃版车型，其搭载了SPCCI“火花点火控制的压燃技术”，这套系统通过控制火花塞的点火时间，在进气过程中，燃油喷射系统先一部分燃油，这时由于混合气体稀薄，不会燃烧，再当气缸内油气混合体被超高压缩之后，超高压燃油喷射，火花塞延迟点火，行程由上至下的压力，燃烧被压燃的油气混合气体，形成均质燃烧。这套属于工科生的顶尖技术，使车辆的动力表现增加了不少，132kW的最大功率以及230Nm的最大扭矩都让次世代MAZDA3昂克赛拉的动力全面超越了本田思域，并且马自达认为，要想真正实现人车合一，自然吸气发动机少不了。
由于不需要将废气二次利用产生迟滞现象，自然吸气发动机有着先天的响应快的优势，并且在高转速区间时，次世代MAZDA3昂克赛拉发动机的轰鸣声依旧让人兴奋激动。除此以外，在日常驾驶环境中，次世代MAZDA3昂克赛拉在车内静谧性上也做到了极致。在两车的静谧性测试中，无论是怠速工况下，还是在60km/h、80km/h、120km/h工况下，次世代MAZDA3昂克赛拉的车内分贝都要低于本田思域。