比如左转弯时车身往右倾斜，右前轮抓地力强、左前轮抓地力弱，此时加大油门就很容易造成左前轮打滑的问题；因为差速器往左右车轮分动的参考是车轮的“滚动阻力”，滚阻的决定因素也是上面三个因素，左前轮滚阻小则会获得更多的动力，那么在综合前轮压力整体的减弱，加速时更容易出现单边打滑，车辆的操控稳定性显然会大幅减弱。
“尾翼”并不适合前驱轿车，一般为后驱或全时四驱轿跑车才需要配备，只是前驱就没有什么办法能提升操控极限了吗？
正确答案：真没有。
前置前驱平台的出现比较晚，是有雪铁龙汽车发明，可是初期并没有得到认可，原因正是驾驶品质不如后驱车；真正让前驱车走到第一阵营的是欧洲的两轮危机，第一轮是欧洲经济危机、第二轮是欧洲石油危机，同时还有欧洲部分国家的汽车尾气排放严重影响空气质量的因素的影响，比如英国的“蓝雾伦敦”。
此时需要一种能够降低耗油量，同时制造成本更低，能够拉低汽车消费门槛的驱动系统；而前驱车的制造成本和重量都要比后驱车低，所以最终才成为了主流代步车的选项，而价格高一些的车辆还是需要追求更高的驾驶品质，同时用户基数较小且能够接受更高的用车成本，所以此类车辆仍旧坚持使用后驱或四驱。