驱动模式之间的转换很平稳，不易察觉。只有在城市以外的高功率需求下，你才会感觉到电动机无法单独供应足够的动力。经过短暂的延迟，内燃机启动后就产生了足够的能量，然后汽车以轻快的速度向前移动。特别令人愉快的是在加速过程的末段，与其他本田车型的放肆声浪相比，思域仍然出奇地平静，只有满载加速时才会真正引人注意。毫无疑问，发动机偶尔会以高转速运转，也不会试图模拟换挡，但这种噪声只是安静地渗透到车内，而且音调也不喧闹。
动力系统放弃了它在声响上的存在感，而且是真正的放手。百公里加速7.5秒，直接提速至140公里/小时,然后思域慢慢地“举起白旗”，由于动力系统的原因，最高时速只有180公里。虽然不够刺激，但也不会令人打瞌睡。在高速公路上可通过开启运动模式来提高发动机转速，淡化动力响应的滞后感。
方向盘拨片与能量回收系统相匹配，由于电池小，所以能量回收作用不会表现得很强。最简单的方法是直接踩制动踏板。能量回收与液压制动之间的过渡以及踏板感觉本身都调校得非常好。
本田用复杂的技术让生活变得简单。动力系统运行起来顺畅、安静，它的效率不像那些插电混动车型那样受限。说到效率，本田奖励那些轻踩踏板的人，节能模式下百公里油耗4.4升，常规模式下5.7升。不过，在高负荷下它展示了另一面，挤入了高油耗区域。在高速公路上，它的能耗无法追平上一代柴油版的思域。
