“4月中旬出厂，5月到手，新得blingbling。等车到手后最大的感受，就是nvh比三厢厚重感增强了许多。更多的隔音，加硬的碳化，增强的阻尼，更运动的排气，再砍掉了三厢尾巴，使原厂状态下，车给人感觉变得更加紧凑和整了。不过祖传的advanDB胎在粗柏油颗粒上仍然特别吵，没多久就换ps4了，虽然总体路噪增加，但是响度比较统一。”
“既然是思域，那肯定是有东西要改的啦，下到贴纸上到赛化，都是一个改字。原厂动力下几乎每晚在中环爆开70多公里，一万多公里后终究是麻木了，胎也换PS4了，过渡用的弯路短簧也有了，还差啥呢?”
“遵循穷改+循序渐进的改装原则，先从一阶罐头开始。CVT缺少可玩性和微调手段，那就选简单粗暴便宜的GT5!”
“市面上的所谓一阶程序不论Hondata，GT5 KT，和原厂最显著的区别都是在涡轮的增压值上。”既然是涡轮发动机，那就自然要涉及到涡轮迟滞、起压速度。”
“GT5最臭名昭著的特性在于一阶就把增压值打到了1.4 bar(甚至更高)，另外两家仅为1.3左右，仅在二阶做到了1.45，并且程序直接屏蔽了排温传感器，导致我在OBD上看不到排温数据。”
“都说一阶容易伤发动机伤涡轮伤排气伤各种，那具体是伤在哪呢?”
“首先高增压值带来的高排温，热量积聚在三元这块。三元本身是工作在一定温度区间的，温度太高分分钟给你融了。过多的热量堆积，甚至还会影响到发动机排气侧、燃烧室，导致爆震增加，对发动机工况和寿命都会有巨大影响。”
“其次压力打到1.4需要的时间肯定比原厂1.0要慢，涡轮迟滞就更加明显。，随着转速从2000攀升到3000，给人的体感就是3000转突然冲了出去，仿佛在开什么低配版Evo。”
“然后由于国六的头段堵塞程度，实际上4、5000转后排气效率奇低无比，扭矩降低，一定程度上抵消了传统燃油车越踩越有、马力越来越大的效果，完全是浪费了转速表的后段区间。”
“最后就是脆弱的CVT不能承受过大的瞬间爆发扭矩，这是硬伤，所以马力提升基本只能到一阶为止。”
“乾改蔡老板的上一代产品，正好有朋友还原车辆，在出闲置，拿来吧你直通头段其实根本没有太多讲究，路上随便来一根304钢管焊上去效果都能吊打原厂。至于选不选品牌，是否愿意多花钱，见仁见智。只要了解一些金属乐器音色知识的基础，选合适的口径和厚度就行。”
“原厂头段，大，粗，重。”
“三元+GPF整合，简直是N95口罩叠加。”
“原厂前段，又细又重。”
“安装没有特别难，但是配件装卸的顺序，螺丝的孔位，吊耳的紧固，还是需要靠谱的手艺，谁都不想开到一半排气蹭地，装上后又开了好一段时间，满意程度超出预期。”
“FK7原厂中尾段的消音和调音明显是花了点心思的，直通后的声音比较讨喜。低沉、厚重、不炸街。怠速嗡嗡嗡，高转呜呜呜，没有非常过分的四缸机嘶吼感。不会出现一发动全小区都知道你出门了的段子，目前冬天启动时的怠速1500，坐车里仿佛ASMR。”
