当然，换轮圈肯定不单只是让车子变得更好看那么简单，外观加成只是这套轮圈的附属产物（再者每个人的审美都不一样，你觉得好看的轮圈款式，别人未必这样认为）。之所以要升级轮圈，从本质上来说是为了减少簧下质量，这是因为在一般家用车上原厂为了适当减少生产成本，所以普遍都会配备铸造轮圈。原厂配备铸造轮圈这是无可厚非的，铸造轮圈本身除了重量之外也没啥问题。只不过，如今随着新车车重的增加（为了安装更大尺寸的刹车碟、刹车卡钳）以及车企对美观程度的要求，许多新车都会配备17寸起的轮圈。再加上轮胎，这时候铸造轮圈的缺点就完全暴露出来了，那便是重！以小编原车上的那套16寸轮圈为例，配上205/50 R16的轮圈，单只的重量已经来到将近20kg，更何况那些17寸-22寸的轮圈再配上轮胎。
图：事实证明，这台“思域牌”小货车的装载能力还是很不错滴！
减轻簧下质量和减轻簧上质量都属于车辆减重，但论效果最明显同时也是最难的便是减轻簧下质量。为什么说减轻簧下质量的效果明显呢？首先我们要知道簧下质量到底是个什么东东，簧下质量一般特指车辆悬挂系统、行走系统、转向系统、传动系统的重量。看到这些部件，相信大家也都清楚要想在后期减重是一件非常困难的事情，因为能通过拆除、升级等手段来减重的部件非常少。总不能动不动就换铝合金悬挂摆臂、碳纤维传动轴吧？更换这些部件的成本非常高不说，市面上能买到的品牌、对应车型也非常少，轻量化避震器、弹簧？不好意思，市面上似乎也没有这种取向的升级件。轻量化转向机？想都不用想肯定没有这类型的产品。除此之外能有效减重的就只有换锻造刹车卡钳以及轮圈（旋压或锻造）了。
图：如果是前驱车还好，传动部分除了波箱之外就只有前轴两根驱动半轴。如果是四驱车型就头痛咯，前后轴各两条驱动半轴，加上车身中槽一条传动轴，更别提分动箱、差速器这些了。可想而知这两种驱动形式，在簧下质量上的差距有多大。