与东风本田一样,第十代雅阁、凌派、缤智作为广汽本田的明星车型,同样是广汽本田的销量支柱;其中第十代雅阁单月销量达到了22118辆,贡献最抢眼;凌派和缤智表现也十分稳定,均突破万元,分别售出15023辆和14392辆;而CR-V的姊妹车型本田皓影从去年11月底上市之后,仅2个月就取得了月销9539辆的成绩,成为广汽本田今年的希望之星。
继19年的高光表现之后,丰田把去年的好状态带到了今年,1月,丰田汽车共售出14.53万辆,虽然同比下滑了1.2%,但总体来说,也算是开门红。
广汽丰田1月终端零售67980辆,同比增长1.6%,其中雷凌系列表现出众,销售23983辆,同比增长11.5%;凯美瑞终端销售17357辆,与去年同期基本持平,YARIS L系列也销售11561辆,三款明星车型占据了广汽丰田1月销量的78%。
与广汽丰田的逆势上扬相比,一汽丰田的表现就略显逊色,1月销量为62653辆,其中当家花旦卡罗拉表现依旧出色,1月销售27637辆,而RAV4经过了全新换代也持续热销,单月销售13664辆,同比增长22%,推动一汽丰田稳定发挥。
日系三剑客中,日子更为煎熬的也许是日产,根据日产公布的数据,包含乘用车和轻型商用车在内,其1月销量为118143辆,同比下跌11.8%,乘用车事业板块的表现也不尽人意,东风日产(包括进口车型在内的日产品牌车型)销量为92158辆,同比下降8.1%。
其中,轩逸组合依旧强势发力,1月终端销售39926台,当之无愧的王牌车型,SUV车型中,奇骏和全新逍客也一直是口碑车型,分别销量达到了15031辆和14094辆;尽管日产开年不力,但是有轩逸、奇骏、逍客这样的明星车型撑场,还是让日产跑赢大盘。
复工推迟影响大
疫情爆发的对汽车行业的影响是全方位的,其中最直接的影响在于线下购买力凝滞带来的销量下滑以及工厂、企业延期复工带来的失衡。
作为此次疫情的主要爆发区,湖北地区面临着最为严峻的生产经营压力,而湖北省对于汽车生产有多重要?根据乘联会整理的国家统计局数据,2019年湖北省汽车生产量为224万辆,占全国汽车生产总量的8.8%。
日系三剑客中,受疫情影响最大的莫过于东风日产,而疫情的爆发使得湖北地区的工厂暂时无法统一时间开工,这直接导致零部件无法下线,影响整个产业链。
不仅如此,受到中国的零部件供应短缺影响,日产九州工厂停产,而这家工厂是日本境内最大的一家整车工厂,而此次停产预计将至少减产3000辆,足以见日本汽车供应链对中国市场的依赖程度之高。
同样的问题也出现在东风本田身上,根据最新疫情防控指挥部通告,湖北省内各类企业不早于2月20日24时前复工,对此本田汽车表示,根据湖北省政府计划,将东风本田工厂复产推迟一周,这意味着东风本田2月的生产任务基本处于停滞状态。
车企在今天也都陆陆续续地选择了复工,但从复工到达到正常生产水平还是需要一段时间,而疫情爆发对购买力的影响也同样需要时间恢复,至于今年车市会如何发展?一切都还是未知数。
2020比拼继续
尽管开年的疫情打乱了汽车行业的节奏,但对于新一个十年的开始,2020年这个时间节点还是意义非凡,而对于新车规划,日系三剑客也各有想法。
从本田的2020在华新车规划中可以看出,即将推出的多款新车将继续完善国内消费市场群体,进一步扩大新能源车型布局。其中,广汽本田今年将上市第四代飞度、凌派锐·混动以及中期改款冠道在内的3款新车,而东风本田方面则会上市两厢思域、首款插电混动车CR-V以及全新UR-V等车型。