面对新能源时代的到来，本田CR-V也顺应潮流，早在2021年初就推出了插电混动版车型。去年3月，东风本田CR-V2023款e:PHEV也正式上市，也就是CR-V的插电混动版车型。在燃油车时代大杀四方的本田CR-V，新能源车的表现如何？
近日，东风本田联合中汽中心，在牙克石对东风本田全新一代CR-V e:PHEV和e:HEV两款车型进行了一场严苛的冬季挑战赛。
为啥选择牙克石，我想不用说大家也都知道，因为这里的温度可以达到零下30多度。在这种环境下对新能源车做测试，就意味着车辆要面临着很大的挑战。
在零下25度到35度的极寒条件下，对CR-V e:PHEV进行了油耗测试。测试工况是在有积雪的山路上，车辆空调温度设置为26度，测出的实际馈电油耗百公里5.01升。
在性能挑战环节，零下15度到零下40度的环境下，CR-V e:PHEV只用了1分9秒就完成了两公里操控道最佳圈速。
至于大家最关心的在极寒环境新能源车的空调制热功能，中汽中心也对CR-V e:PHEV进行了测试。在零下13.7的温度下，车辆空调设置至26度，风量调最大开启外循环，车辆仅用了2分50秒就将车内温度从零下13.7度升至26度，30分钟后车内温度就达到了43.6度。
在上述环境中，CR-V e:HEV也有着很出色的表现，其实测综合油耗为百公里6.69升。性能挑战中，CR-V e:HEV在同样的环境下，跑出了1分7秒4的好成绩。
除此之外爬坡挑战赛中，CR-V e:HEV在零下25度到零下35度的环境6秒就完成了20度坡面半低附着冰雪路的爬坡挑战。
作为对比，参与测试的RAV4荣放双擎E+在同样的环境下，馈电油耗为百公里6.2升，性能挑战两公里操控道最佳圈速是1分21秒8。
以上成绩，其实也足以能够说明东风本田CR-V强电智混双车即便是在极寒条件下，也都有着比较出色的表现。
那么问题来了，全新一代CR-V凭什么能够做到这些？
如果了解本田，你可能会知道目前本田的i-MMD混动技术已经进化至第四代。这套智能混动系统可以同时实现智能自动切换EV模式、混动模式和发动机直驱模式。车辆起步直接使用电驱，加速快也更省油；正常行驶以电驱为主发动机辅助驱动；车辆需要急加速时，电机和发动机可以同时助力，提速持续有力。