从二十一世纪初期十万元家轿进入中国市场的时候开始，三厢车的受关注程度就会远大于两厢车。虽然那时候的媒体都会不遗余力的传播两厢车的后备箱开口更大更有利于装载，但是在一个绝对独立的后备箱面前，这些都不值一提。高尔夫4再经典，打开后备箱那个半米左右纵深的空间，依旧比不上三厢标致307超过一米二的进深。
家用车，是中国汽车消费在初期阶段最为朴素的需求，对于家用车来说，后备箱要尽可能大一点，后排空间要尽可能多的宽敞一些，底盘一定要高一点。而这些朴素又全面的要求在遇到城市SUV的时候，当然就会迸发出强大的购买热情——虽然形式上也是两厢车的一种，但是城市SUV的后备箱是扎扎实实的要比两厢车大上一些，尤其是额外增加的行李箱小窗，看上去就是个有后备箱的样子。离地间隙起来了，有没有四驱的先放一边，但是这个越野的样子是有了。
2004年国产的东风本田CR-V，带动了城市SUV的热潮。彼时国产的本田CR-V是CR-V家族的第二代产品，在整体的构型上依旧保留了和第一代CR-V类似的RV风潮。外挂式的备胎，方正的形象都延续着上一个时代城市SUV俊朗的样子。最重要的是，在此前CR-V以进口车的身份在国内树立了高端玩乐小吉普的形象，国产之后大幅度降低的售价，使得CR-V的品牌效应得到全面的放大。