七座车型在三排座椅全部征用后，后备箱空间通常都不会有太多的余量，但七座版的CR-V巧就巧在它在后备箱多加了一个隔层，上面可以放两个标准登机箱，下面可以放两到三个较大的背包。如果第三排座椅不使用，向前放平之后，后备箱空间最大纵深接近1米，相当宽裕；如果将后面两排座椅全部放倒，就形成一个纯平的巨大空间，别说运载长度接近2米的大件行李没问题，就算露营时当个临时床用用也是可以的。
以上均是本人实测后得出的结论。在一辆紧凑级SUV上布局出如此出色的七座，咱不得不佩服本田在这方面的造诣。关键是，它的这套博大精深，出神如化的MM理念还真不是抄得来的。
全面进化，依旧没有短板
CR-V之所以卖得好，不单单因为它能及时洞察中国用户的需求，更重要的是它全面均衡，没有短板。第六代CR-V同样体现了这一特质。
合资车的智能配置最容易引发诟病，比如谁用谁不爽的丰田车机。但第六代CR-V却补足了这一短板。
智能交互方面，第六代CR-V搭载Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，可通过语音口令轻松实现导航、娱乐、空调、车窗、电话等常用的车内操作，并且其响应和执行速度较上一代有质的提升。
智能驾驶方面，第六代CR-V全车最多配有8个超声波雷达，并首次搭载了L2级Honda SENSING 360安全超感系统，拥有CMBS防撞智护、ALCA变道智驾、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾等一系列智能驾驶辅助功能。以ACC为例，该功能在高速路上的表现令人相当满意，无论跟、停还是居中或变道行驶，车辆介入都很有老司机的范儿。
此外，在其它科技配置方面，第六代CR-V也有提升，最有代表性的几项分别是Home Link、数字钥匙、无框HUD以及AR实景导航。
驾驶方面，单看动力总成，先期上市的第六代CR-V燃油版没什么变化，依然采用本田地球梦1.5T VETC发动机与CVT无级变速箱这对组合，动力参数跟上代车型一样（最大功率142kW，最大扭矩243Nm），不同之处在于，厂家对动力输出进行了优化，其峰值扭矩初始爆发点从2000rpm降低到了1800rpm。但实际开过后，你会发现第六代CR-V的底盘质感提升非常明显，甚至可以说是历代CR-V中最棒的一代。