新一代本田CR-V更是将空间率用率玩到了极致，在默认模式下后备箱容积就达到了1028L，倘若将后备箱地板向下折叠，空间可扩大至1113L。此外，后排座椅还支持6:4比例放倒，装载空间更是可拓展至惊人的2166L。
同时新座椅也比以往更舒适、更宽敞，皆因前后前后座椅距离明显更大，后座腿部空间更大。此外，后排座椅靠背还可以实现8个档位的倾斜角度调节，以适应不同身材的乘客，细节方面值得一赞。
值得一提的是，国产版已实锤推出5座板和7座板两种布局。
而本田引以为傲的Honda Sensing安全辅助系统自然也不会缺席，集成了新的广角摄像头和毫米波雷达，新摄像头具有90°的视野，而雷达具有120°的视野。通过提高识别物体属性（例如车辆或行人）以及白线、道路边界（例如路缘石）、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能，广角还可以扩大车辆途径交叉路口时的检测范围。
另外，新功能还包括交通拥堵辅助 (TJA)、低速制动控制和交通标志识别 (TSR)，以及对现有功能的更自然响应，例如带低速跟随的自适应巡航控制 (ACC) 和车道保持协助（LKAS）。除此之外，新车还装备了驾驶员注意力监视器，当它感觉到驾驶员注意力不集中时，它会在仪表板上发出警告。
还是熟悉的味道
如果你和本田谈动力，那它估计会丢一个“红头机”教你做人，毕竟只有Honda能做到买发动机送车。
回归正题，新一代本田CR-V与现款一样，继续推出燃油版和混动版，其中燃油版搭载的还是我们熟悉的1.5T涡轮增压发动机，不过其涡轮系统得到了进一步优化，扩大了引擎输出峰值区，但是最大功率和峰值扭矩保持不变，依旧为142kW（193PS）和243N·m。
与之匹配的CVT变速箱则对编程进行了全面优化，多种措施使得这套动力系统得以在更宽的转速范围内保持峰值功率，以及显著降低运转震动与噪音。
对于混动版车型则搭载了第四代混动系统，经过全新升级的2.0L阿特金森4缸发动机在现款基础上加入了直喷系统，配合双电机可实现更大扭矩的动力输出，其中综合最大功率就达到了152kW（207PS），峰值扭矩335N·m。
值得一提的是，本田还首次为新一代CR-V提供了智能扭矩控制系统，重点提升雪地和泥地等湿滑条件下的牵引力控制，最高可将50%的扭矩传递至后轮。另外首次搭载的坡道缓降控制也成为全系标配，让驾驶员轻松应对陡峭、湿滑的路面，并且可对缓行速度进行选择调节。