而说到智能和科技，虽然这并非本田的强项，但本田新CR-V可仍然下了不少功夫。不仅老款上原有的一些智能、科技化配置，本田新CR-V一样不差（比如有关安全方面的ACC自适应巡航、主动刹车、360全景影像、远程启动等），而且还升级的部分功能，包括其本田新CR-V添加了前排手机无线充电、倒车车侧预警、最新第二代智导互联系统等功能。总的来说，配置上不敢说新款比老款更有性价比，但增加和改动的地方都很有考究，可以说是更加符合了国内消费者的用车习惯和场景。
除此以外，本田新CR-V还针对NVH进行了改善。比如在底盘上，本田新CR-V继续采用了SFRD频率响应减震器和液压衬套，同时还优化了隔音材料的布局，增加机舱、地毯的隔音材质，底盘增加了涂料面积，同时还采用了带谐振腔的轮毂。根据同事的真实试驾反馈表示，新车整体隔音效果感觉相比现款车型有着比较明显的提升，即便是当速度达到100km/h时的胎噪反馈也弱化了不少。个人认为，这一点，是本田新CR-V最值得称赞的地方，毕竟一台车更多时候是拿来开的、坐的。
说到开和坐，那几乎说是CR-V一直以来的两把杀手锏。坐就不用说了吧？本田向来就把具体空间和空间感都拿捏得死死的，甚至还有加长，新车长宽高分别为4621mm*1855mm*1679mm，轴距为2660mm，毕竟空间魔术师可不是白叫的。而在开上，其实也没有太多可说，依然搭载了地球梦1.5T+CVT和2.0L i-MMD混合动力系统+E-CVT两款动力总成，无论是动力性能还是燃油经济性，绝对处于这个级别上游水准。值得一提的是，混动车型的2.0L i-MMD混合动力系统已经升级到了第三代，虽然结果和原理没有变化，但热效率更高，能够进一步提升燃油经济性。
