其实，在此之前，特斯拉也发生过数起刹车失灵事故。2020年6月，江西南昌的车主踩刹车无效，撞上路旁的土堆，车主逃离后，车辆就起火燃烧，可谓是惊险至极！还有2020年8月，一位温州的车主因为特斯拉刹车失灵，差点车毁人亡。还有一起是在上海，车主称车辆刹车突然异常，车辆失控撞入加油站。特斯拉每年都会发生很多起刹车失灵事故，而每次针对事件特斯拉的回答都是与产品质量无关，没有给出合理的解释。在我看来，接二连三的刹车事故未免太过巧合了吧？特斯拉作为新能源汽车的头部车企，难道不是应该早就全面调查，解决问题吗？更何况早特斯拉出现困难的时候，是中国提供了各种政策和支持，尽管在国外口碑下滑，在中国依然备受青睐！不是国人的支持，特斯拉能这么吃香吗，竟然还想赚着我们的钱，又做亏心的事，真是无耻至极！朋友们您怎么看待这件事情的呢？可以在评论区留言讨论喔！
关于特斯拉刹车失灵最大的争议就是系统软件和硬件问题导致的。首先来分析一下硬件设施吧。特斯拉所采用的刹车系统是来自于博世的 iBooster，简单来说，这个刹车系统就是一款电控系统，这个也并不只有特斯拉在用，也不只有新能源车在用。最好的例子就是本田CR-V，它的销量就足以说明这套硬件系统的成熟度了。所以这第一种硬件系统的问题来说，概率还是比较小的。然后就是系统软件问题，这个也是我觉得比较会出现的问题。大家都知道，特斯拉的智能化很高，整个车辆能控制的装备都过度依赖行车电脑，而特斯拉的发展方向也是依靠优化自己的智能算法。以硬件上可以说是薄利多销的策略来贩卖自己后续的增值系统服务。所以特斯拉的车辆问题在这一方面相对来说有很大可能性。所以说，到了这一步，所有人更希望的是特斯拉能拿出一份双方都理解、认可的事故认证报告，而不是在于合不合理的话上与客户争执。朋友们觉得我说得对吗？记得动手帮我点点赞吧！
在新能源赛道上，展现的是一场全产业链的接力。在特斯拉处于舆论顶端的时候，再回头看看我们中国企业，已经悄悄拔尖了。2021年4月17日上海车展中，中国华为和极狐品牌合作的首款量产车阿尔法S HI正式亮相，搭载的是宁德时代的三元锂电，可实现强力续航。还有我们华为自主制造的首款汽车，赛力斯智选SF5，不仅跑得快，还刹得稳，也是采用的博世iBooster制动系统，还搭配了高性能的轮胎。这次华为在车展上可谓是一鸣惊人，希望在将来华为能创造更多的奇迹进军国际市场，让我们共同期待吧。最后再说说我们的比亚迪，说到比亚迪，都会想到比亚迪的汽车，但很多人不知道是，比亚迪曾经是制造电池出身的。在2020年的3月29日，比亚迪的刀片电池就正式亮相，刀片电池可以说是改进版的磷酸铁锂电池，它的优势是在高温环境充电也没问题，寿命长，安全环保，在20207月12日，比亚迪就推出了搭配刀片电池的汽车，回顾这些年，各种新能源公司崛起，比亚迪没有自乱阵脚，而是闷声干大事，向大家展示了比亚迪多年沉淀的动力电池技术。还有在自动化驾驶方面，中国具备后发优势。百度Apollo的方案，实现智能领航AVP自主泊车，依赖Apollo的自动驾驶量产引擎，带有全域自动驾驶功能，走出了与特斯拉强调单车智能不同的一条路。