插混CR-V的5次100-0km/h刹车平均成绩为41.00米，最好成绩40.09米——从表格上看，除了第二次成绩偏高之外，貌似刹车成绩越来越低，甚至出现一种很明显的“负增长”状态，以至于最好一次成绩出现在第5次。从图上看，制动力输出（蓝色曲线）相当平稳。5次刹车的热衰减平方差达到56.84%——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。如果不是第二次刹车的成绩拖了后腿，插混CR-V的热衰减极有可能评为完美。
我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，插混CR-V的5次刹车平均成绩均落后于所处的细分市场。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
其实决定一款车操控性的因素有很多，例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等，横向 G值仅仅是其中之一，但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相关的客观数据。所以说，键盘侠们不要不服，“Lab测试”的宗旨，就是尽量摒除人为主观因素，用客观数据说话。