想要把两种不同工作原理的设备整合在一起流畅运行，在各种路况和行驶状态中，这两种动力怎么介入工作，如何配合，这些不但需要在机械传动方面做到无缝配合，更需要各种控制软件的整合，如果做不好，不仅实际驾乘体验得不到保障，连基本的油耗也得不到保障。
开发难度大也是各大车企不愿轻易尝试插混的重要原因之一。
不过，对于本田来说，插混并不算什么太难的技术，毕竟有了i-MMD混动系统的扎实底子。
前段时间，东本推出CR-V锐·混动e+车型，搭载的SPORTHYBRIDe+系统正是基于第三代i-MMD混动技术开发而来。
当然，CR-V锐·混动e+的售价也成了很多人的讨论点，全系三款车型，售价分别是27.38万元、28.98万元、29.98万元，起步价就已经超过CR-V锐·混动的顶配。
即便是用同配置车型对比，CR-V锐·混动e+也要比CR-V锐·混动高出5万元，那么CR-V锐·混动e+到底有何优势，能让一向稳扎稳打的本田在不考虑价格优势的情况下硬是打出这张牌？
答案是无限接近EV的插电式混合动力系统。
换句话说就是：东本CR-V锐·混动e+虽然是一款插电混动系统，但能做到开起来像一台纯电动汽车，潜在意思就是油耗足够低、动力足够强、续航足够长、驾驶足够平顺。
具体来看，SPORTHYBRIDe+系统总体上延续了i-MMD的动力总成构成，一台107kW、175N·m的高热效率2.0L自然吸气发动机，一台最大功率为135kW、峰值扭矩为315N·m的驱动电机，整个系统综合最大功率158千瓦，这和锐混动车型保持一致。
它最大的变化就是增加了一组16kWh的电池组，这也导致其整备质量高出370kg，接近2吨。当然，如此的大电池组给CR-Ve+带来的优势是可以提供85公里的纯电续航里程，如果是城市短途通行，完全用电行驶即可。