其次，如果该事件出现了新的情况，将进行进一步探讨对应。也就是说，随着整个机油门事件的影响，丰田对于此事件的处理方式，还有灵活调整的空间。不过，相信在任何情况下，采取的处理方式都会最大可能地维护丰田自身。
而在随后列出三项<说明主旨>中，均强调了“正常现象”。无论是机油增多还是乳化现象，在丰田看来，根据研发阶段的评价和以往调查的结果，以及针对媒体的反馈，都认为是正常现象，不属于产品质量问题。
不过，在三番两次的强调“正常现象”时候，还是留有余地的加上了一句：如果确认到有新的情况，请及时展开，将进一步探讨对应。
在这份Q&A内部话术的前两个问答中，对客户做出了强行科普。承认了客观事实的存在，但也声称机油增多和乳化现象，为混动车型和低速短距离行驶的燃油车的正常现象，对发动机性能没有影响。只要发动机故障灯没有亮起，机油液面不高于F线25mm,表示发动机无异常，可放心使用。如果机油液面超过F线25mm,请联络就近经销商，进店检查。
说实话，这样的话术最多能忽悠下大多数的小白购车者，起到一个心理安慰的作用。不过，既然承认了机油增多和乳化现象客观存在的事实，怎么能不引起重视，发动机故障灯没有点亮，就真的没有影响了吗？
当然没这么简单。但凡是涉及到汽车三大件的问题，就关乎到车辆的行车安全，绝对不能有侥幸心理。机油增多和乳化现象，不会像车辆硬件结构问题那样直接呈现，它更像是一种慢性疾病，会随着时间给车辆埋下隐患。
机油增多并仅会降低机油自身的粘度，机油乳化将使机油失去粘性和导热性，完全失去润滑效果。情况较轻就是使车辆发动机内部磨损加快，较为严重的情况就是直接损坏车辆发动机。
机油油面过高会窜入发动机内燃烧，产生大量的积碳，最终而导致发动机故障；增多的机油还会让润滑系统内压力增大，损坏油封而导致机油渗漏，容易产生各类故障。发动机机油增多并是小故障，它对车辆的影响不小，特别是长期的影响更大。