一面来自数字。8月新能源乘用车批发渗透率已经达到35.7%，较去年同期30.2%的渗透率，提升5.5个百分点，纯电乘用车批发销量达到55.1万辆，同比增长11.8%。相比之下，插混乘用车销量达到24.8万辆，同比增长73.6%，占总体新能源乘用车份额的31%，同比增加9个点。插混逐步取代纯电，成为新能源市场增长最大引擎，已随着上扬曲线得到证明。
此环境之下，燃油车领域，抓住政策推动红利抢占HEV风口，以及新能源领域，瞄准插混市场，无疑是每个参与者想要的布局。
但想到和做到，并不是一回事，更多人在插混玩转，包括风云、银河和枭龙等自主品牌更多云集在插混，并不能同时插入燃油车和新能源领域。
此时，CR-V换新来袭，推出了CR-V e:HEV & e:PHEV双车型，如果考虑到1.5T燃油车型，它依然提醒你的一个事实是：CR-V是首个涵盖燃油、HEV和PHEV的车型。
下一步，证明实力强大。
作为电驱混动始创者，早在1997年，Honda发布了电机主驱的IMA混动技术，目前该技术已历经4代沿革，具备业内少见的超过20年深厚品质积淀，累计收获了超过450万全球用户的信赖。相较于目前市面上的同类电驱混动技术，东风Honda强电智混更实现了发动机、发电机、驱动电机、PCU动力控制单元、IPU智能动力单元等系统结构的高度集成，拥有更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质四大优势，以更智能的电驱，带来更畅快的驾趣。
那第四代系统能做到什么？
据悉，第四代i-MMD混动系统充分发挥发动机的最大效能，其搭载全新开发的2.0L DI（缸内直喷)阿特金森循环发动机，导入高压多段直喷技术，热效率高达41%。平行轴布置的全新E-CVT双电机，新增了发动机低速档直连，实现市区缓加速行驶时的发动机直连驱动，燃油经济性进一步提升。