而2023年3月，东风Honda正式发布强电智混技术品牌，并推出最新插混技术e:PHEV强电智混，现已搭载到CR-V和英仕派上。6月，CR-V e:HEV和M-NV同步上市。东风Honda迎来了电气化产品成熟的阶段。
这一发而不可收拾。东风Honda正在谋划e:NS品牌和全新自主品牌两大纯电系列，新能源产品将源源不断地涌现。
在由本田主导的e:NS系列中，e:NS2将于2024年春天面世，2024年下半年推出e:NS品牌第三款车型，“e:N SUV序”也将投放市场。未来，预计以每年至少1款新车、两年3款新车的速度进行投放。
而主打纯电车型的自主品牌，将在年内推出。双轨并行，并非是内部赛马，而是针对不同的细分市场。目前东风Honda的第四工厂（设计年产能12万辆）正在紧锣密鼓地建设，将于2024年投产。该厂落成，将成为东风Honda发力新能源的主引擎。
至此，东风Honda形成两条新能源产品路线：一条是强电智混（e:PHEV+e:HEV）；另一条是纯电（e:NS+全新自主品牌）。前者经历了市场检验，而后者的组合，在明年才能看到端倪。东风Honda的大场面正在徐徐展开。
在电动化这场世纪大考中，东风Honda凭借清晰的战略规划和独到的产品布局，走出了一条特色电动化之路。
当时改造旧生产线的时候，参与者们可没想到，他们开创的事业，居然达到如此的高度和体量。
20年来，东风Honda从一款车到涵盖多个细分市场、10余款在售车型，拥有750万累计客户……刷新了许多中国汽车业的成长记录，成为了中国汽车合资企业的典范。
重要的是，20年中，东风Honda以技术驱动，始终开创、引领市场。东风Honda从一开始就坚持品牌驱动产品、品牌植根性能、客户体验为先的理念，从3万辆到85万辆的体量，从燃油车到电动化，这一点从未改变。