从一具引擎开始，装在脚踏车上变成机动自行车，从机动自行车到摩托车，再进军汽车行业，成为第一位进入美国汽车名人堂的日本企业家，本田宗一郎一生从不认输、志在先端，也为他一手创立的企业注入了“The Power Of Dreams”。
英雄总是惺惺相惜，最能理解梦想家的当然是另一个梦想家。20年前的中国，也有一个展望远大、志在先端的汽车人，他是当时主政东风汽车的时任总经理苗圩。和本田宗一郎一样，他专注于技术研发，一心想将身处困难中的东风汽车打造成名副其实的、可以与一汽、上汽媲美的汽车集团，并推动中国成为制造强国。
他带领下的东风汽车雄心勃勃，与本田一拍即合。2003年，东风与本田成立了合资公司东风本田，东风本田继承了两家母公司志在先端的精神，开始了他逐鹿中国市场的历史，不知不觉已过去了20年。
与其说东风本田在中国的20年征战，不如说是合资品牌在中国汽车市场的发展缩影。中国汽车市场是一个朝气蓬勃的市场，也注定是一个竞争激烈的市场。
前面有特拉斯和“蔚小理”高举电动化标签咄咄逼人，后面有比亚迪、吉利汽车全面电动化转型来势汹汹，本田、丰田和大众这些传统汽车市场的引领者们，分别给出自己的突围路线图。当长安铃木、东风雷诺、广汽菲亚特等品牌在此折戟，20年来发展虽然坎坷与辉煌并存，但是20年来没有改变的是东风本田面对命运与时局剧变时的强大韧性。
三张王牌，打下江山
中国的每一个家庭都离不开一台合资车，而一台合资车要想走进每个家庭，从不是一件轻而易举的事情。代步车、经济适用车、个性车、面子车、高端车，面对庞大的中国市场的丰富需求，却都是东风本田能够开辟和引领的细分市场。
当新时代的车轮滚滚而来，造就了一大批急功近利、脱离客观规律的浪潮。当一家公司能够长盛不衰的原因，还是在于其能够有绝对的发展定力。就是围绕产品创新、用户最基本的诉求，精准地把脉市场动向。古往今来，莫不如是。
就像东风本田，20年间开创了无数细分市场的先河，东并且将这一能力不断提升再提升。如今的CR-V、思域、XR-V，不仅是当代细分市场的车型担当，同样也是历经十几年风雨过后的标杆产品。
东风本田在中国市场的征程算不上“惊天动地”，但其经营思路、价值链体系绝对值得所有品牌学习。
2004年，东风本田第一辆CR-V下线，这款车定位城市SUV。可04年的时候，轿车才是中国车市主流，SUV多在越野领域作战，城市SUV，那是什么东西？
可东风本田同母公司一样，最不缺追梦的勇气，追梦不正是将不可能变成可能吗！最后的结果大家都知道了，CR-V凭着大空间、高通过性及强劲动力的优势征服了消费者，开辟出城市SUV这条赛道。
第二代CR-V一上市便供不应求，创造了“CR-V现象”；直到第三代CR-V上市，饱满的车身曲面和圆润的窗框线条令全车更完美地融入城市生活，这恰好契合这一时期中国的城市化进程，更完善的高速公路基础设施建设，也为CR-V褪去越野的产品形象，提供了极好的“环境背书”。