这便是东风本田CR-V的混合动力车型：CR-V e:PHEV还有CR-V e:HEV，在最低零下近40度的冰天雪地里，CR-V e:HEV开出了最快1分07秒4的两公里操控道、6秒上20度冰坡的成绩，而CR-V e:PHEV把最低百公里油耗开到了仅为5.01L。
拥有如此成绩，看来，东风本田CR-V的混合动力已经为严寒做好了充分准备，那么，它在严寒条件下的舒适性和便利性究竟如何呢？
我们从以下这几个痛点出发，一起去看下。
痛点1: 空调温度升温太慢
这个问题在冬季用车很常见，即便是燃油车，发动前发动机处于“冰冻”状态，一时半会也“烧”不出热气儿，而新能源车也是如此，电池活性变弱，出热气是一方面，你还担心加热功率太高，续航又不够了，都不敢把加热调节到最大档。
但CR-V混合动力车型似乎很好地克服了这样的问题，我们以CR-V e:PHEV为例，在冬季挑战赛中，从零下13.7度到26度，仅用时2分50秒，升温如此快速，从同级别车型来看，可以说是很优秀的存在了。
而在30分钟后，车内温度更是升高到了43.6度。
要知道，零下13.7度的条件基本是比较极端的天气条件了，因此，在纬度没有那么高的北方，日常冬季用车的升温应该是会比这个时间更快。
而在此空调升温过程中，东风本田CR-V混动的座椅加热功能也可以同时迅速地将体感带到一个舒适的区域。
痛点2: 温度上来后还是走不了，玻璃除雾等太久
这也是冬季常见的烦恼了，的确车内升温很快，但和外界冷暖温差太大，哪怕已经把除霜除雾已经开到最大了，玻璃上的雾气依然久久都散不去，这岂不是在干等、浪费时间了吗？
看看本田CR-V混动是如何解决的？
答案是：手机远程控制。
即将出门前，手机APP轻轻一按，远程启动空调，这有两个好处。
一来，到你上车时，车内已经是一个温暖的环境，进门就和寒冬说拜拜。
二来，挡风玻璃被持续加热，当你启动车辆时，玻璃已经走完了冷热交叉、产生雾气的阶段，换而言之，在那个时候，你只需点火就可以直接出发了。
痛点3: 下雨结冰，门把手被冻住，车门都打不开
上面的这个情况，更多地发生在了时下流行的隐藏式门把手上，别看科技时尚，还能减小风阻，但寒冷是硬伤，因为结冰后，可能都弹不出来，这还怎么开门，只能焦急等待于寒风之中了。
有些时候，或许传统更经得起考验，就像本田CR-V混动并没有跟随隐藏式门把手，而是采用了传统的传统机械式门把手，就算是结冰，拉一下的力足以让门把手破冰后打开车门，从实用的角度来看，就能体现出传统门把手的优势了。