在汽车发动机中，汽油负责燃烧，机油负责润滑，本都是有各自的管道输送不会有所干涉。但现在的发动机多采用缸内直喷或混合喷射技术，直接喷射到气缸内的燃油有时会出现雾化不充分情况，部分燃油就会附着在温度相对较低的气缸壁上，形成我们所谓的"湿壁"现象。这部分未被充分燃烧的汽油，随着活塞的往复运动，通过活塞环与气缸壁间的缝线，渗入到曲轴箱内部与机油混合，造成了机油增多。
这个"湿壁"现象就与部分车主口中的天气原因有较大的联系了，在部分气温较低的高纬度地区，发动机在启动时，气缸壁的温度更低，汽油更易发生雾化不充分的情况。但在大多数情况下，随着车辆运行时间的增加，气缸温度会上升到理想的工作温度，"湿壁"现象就会有效减少。
这也是为什么大多数机油增多的案例，都发生在我国冬季的北方地区的主要原因。从本田CR-V当年"机油门"事件的统计数据来看，北方车主机油增多的案例要明显高与南方地区。
机油中进水又是什么原因
机油中之所以会混入水分，主要是由汽油本身的构成所决定的。众所周知，汽油的主要成分是碳氢化合物，其燃烧后的主要产物是二氧化碳和水，这部分燃烧后的废气，伴随着气缸内爆燃时的产生的高压，经过活塞环和气缸之间的间隙窜入到曲轴箱内，我们称之为曲轴箱窜气，曲轴箱窜气中的水份混入到机油中便造成了机油增多现象。天津大学机械工程学院姚春德教授也针对近期频发的机油增多事件作过专业分析。