彼时的本田机油异常，最宽泛的解释就是气温低导致，其实今天的丰田也一样。丰田的问题车型发动机所采用的为侧置直喷喷油形式，换句话说燃油进入气缸后会有一部分被喷射在气缸壁上，而上下运动的活塞无疑会将未充分参与燃烧的汽油带到曲轴箱。这时候问题明了了：汽油携带少量的水进到储存机油的曲轴箱内，机油液面不降反升；同时低温会加速水与汽油的乳化、顺带连累了机油，这就是为什么打开机油盖发现乳化的同时还会伴有汽油味。
这一点稍微有点经验的修理工都知道，丰田研发部会不知道？其实不只是丰田，主流车企都认识到了这一问题，因而主流发动机也都配备了曲轴箱通风装置，目的就是将曲轴箱里不该出现的油、气、水排出来或排进燃烧室重新参与燃烧。这时候就又可以逆推出一个问题，那就是发动机温度也与机油状态息息相关，因为有高温环境水、油才可向上挥发，达不到一定的温度曲轴箱通风作用减半，丰田此次中招的多为混动车型，就是因为混动发动机做功不连贯，不能有一个稳定的高温环境。当然温度过高也会有不好的结果，譬如德系车的高功率发动机，正是因为温度过高导致除废水废油外、机油也被挥发，也就出现了所谓的“烧机油”现象。
再说回丰田，此次丰田的“机油门”与本田的“机油门”还有不同之处，也就是本田的问题车多集中在北方，丰田的问题车全国范围内都有，北至东北、南至海南，这样分析“气温低导致机油异常”的说法不就站不住脚了？其实也怪丰田“点背”，今年和两年前的冬天无疑都很冷但也有不同之处，那就是今年情况特殊、大家都很少出门或很少动车，即便是驾车出行也多是短途，这就又回到了发动机温度的问题上——还未进入正常工况、未升到正常温度就停车了，机油只能表示“我太难了”……
