HR-V配备Honda CONNECT 3.0人机交互系统，拥有AI语音助手、远程控制、OTA在线升级以及数字钥匙等。诸如此类的常规配置不多介绍，就只说一说HR-V比同级车好的地方，比如：ADB自适应远光灯、800x400高分辨率HUD抬头显示，还有大尺寸液晶仪表（低配7寸、高配10寸）这些都超越了同级。省钱，还是省钱。
这款车还有一项黑科技，即车内导航是与动力系统相连接的，至于有什么用，在后面混动系统部分会讲。
智能辅助Honda SENSING：
本田驾驶辅助系统，Honda SENSING（安全超感）系统同样出现在HR-V上。与老款系统不同的是，新车在硬件方面做了提升，搭载了广角摄像头和后侧角雷达。
前广角摄像头：可识别道路白线、道路边界、路牙石等，检测角度也由之前的50°扩至100°。
后侧角雷达：在侧后方盲点位置探测移动物体，并提供辅助，最远感应距离可达25米。
下面是关于Honda SENSING基础版和360版的介绍，感兴趣的朋友可以查看。
智能化汽车应该什么样？安全超感辅助系统详解
智能辅助再升级，本田“安全超感360版”上线
操控表现：
HR-V是由本田全新Honda Architecture架构平台设计的，采用了运动架构底盘，副车架是铝合金的，后悬架是多连杆的。方向盘指向性强、操控轻便，最小转弯半径只有5.2米。
（最小转弯半径：转向中心到前外转向轮与地面接触点的距离。）
不少人会说，虽然喜欢SUV的开阔视野，但开起来累啊，像开货车一样左右晃荡。那么这种顾虑不会出现在HR-V上，因为它采用了轿车驾驶姿态设计，驾驶时就像是在开一辆轿车。
HR-V还配备了米其林电车专用轮胎，每条均价比同级所用的轮胎多出400元，4条就是1600元。专用轮胎抓地更强，静音效果更好，百公里制动只需40米左右，买回家也不用改轮胎了，又省了。
动力总成：
同东风本田其他车型一样，HR-V也推出了2种动力选择：燃油版和混动版。
燃油版：HR-V燃油版搭载了1.5T发动机，配备CVT无级变速箱。最大功率134千瓦，峰值扭矩240牛米。啧啧，本田的燃油发动机表现依旧稳定，这参数看起来确实舒服。需要提到的是，这台CVT变速箱变得更轻更小了，还采用了升档控制技术，拥有高强度传动带和更宽的变速比。
混动版：HR-V混动版，采用了“强电智混”方案，由一台2.0L发动机和2台电机完成。其中，发动机最大功率105kW，峰值扭矩182N·m；电机最大功率135kW，峰值扭矩315N·m。
关于本田混动系统有不少内容可说，因为从1997年本田就开始搞混动，到现在差不多26年，销售400多万辆，也算得上是混动届的老炮了。
也许官方的说明大家听起来有点晕，下面就用通俗的话来说：
一、什么是“强电智混”
本田为最新版的混动系统取了一个名字，就叫：“强电智混”。
这套混动的优势是，主要靠电能驱动车辆，发动机仅作辅助使用。
强电智混由1台2.0L阿特金森发动机、1台驱动电机和1台发电机组成。
在HR-V混动系统中，电机扭矩315牛米，虽然略小于CR-V335牛米，却大于奥迪Q4e-tron和ID6X的310牛米，更大于“蔚小理”EC6的305牛米、G3i的300牛米，以及L8的220牛米。