表1中所列出的是各个设备在电动汽车充电系统网络中的地址码，其用于保证消息标识符的唯一性以及表明消息的来源。此表中各个设备的地址为不可配置地址，其固化在ECU （Electronic Control Unit）的程序代码中，包括服务工具在内的任何手段都不能将其更改。
三、电池管理系统与车载充电机通信策略
目前国家已经颁布电动汽车与非车载充电机通信协议，在此不再做详细介绍。本文将以目前已有的非车载充电机通信协议作为参考，提出并设计电池管理系统与车载充电机之间的通信协议。
在整个通讯网络中非车载充电机与车载充电机2个设备之间并不会进行信息交换，其二者分别只与电池管理系统进行通讯，所以电池管理系统表现出来的是一对多的通讯特点。与已有非车载通信协议相同，车载充电机协议包括4个流程，其分为握手、参数配置、充电、充电结束4个阶段。电池管理系统与车载充电机通信协议与已有通信协议不同之处主要在握手阶段、充电阶段以及充电过程的安全监控协议的内容。下面本文将对3处不同点进行详细论述。
（1）充电握手阶段
握手主要完成电池管理系统对充电设备的识别，此阶段主要是确定所接入的充电设备是车载充电机还是非车载充电机，以便选择相应的通信协议，并为充电主回路的接通做好铺垫。设备识别阶段流程图如图2所示。
从图2握手阶段流程图可知，当电池管理系统接收到的应答设备为车载充电机，且充电机不是初次使用，通信过程直接进入下一阶段（参数配置阶段），而不再进行信息互换。
这是因为车载充电机安装在电动汽车上，所以对于电池管理系统和充电机之间不必每次都将自己的设备信息发送给对方，只需要按初次使用电动汽车或者电池管理系统和充电机恢复出厂设置之后进行一次信息的交换，这有助于充电过程的快速建立。
