此款配置的依然是经典的6G72，谈到6G72这款3.0L排量V6汽油机可以追述到上世纪80年代，它曾服役过四代帕杰罗有30多年的历史。虽然帕杰罗并不仅仅拥有这一款动力，但它确实是帕杰罗的主力机型也是引进中国最多的机型，最大功率仅为128kW（174马力）/5250rpm，最大扭矩255Nm/4000rpm，在参数表现上，已经落后于当下很多小排量涡轮机，但结构简单皮实耐用适合越野行驶。虽然这台发动机是很多越野迷的爱，与发动机匹配的5速手自一体变速箱也不年轻。它并不支持中低转速频繁换挡的逻辑程序，拉高转速延迟换挡可以避免动力衔接损耗，保证在低扭发力脱困时动力的持续性。这同时也带来了平顺输出的优势和较高油耗的代价。驾驶此款车的车友肯定深有体会，车子在低速低扭、急加速动力迟滞、高转速的爆发力疲软、拖档时间长、低档位换挡衔接不流畅的现象非常的显著，为了能更好的辅助越野，拓展原车硬件安全内的最佳性能，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
此款车的控制系统，需要拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、路试的log信息、车辆使用的油品、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性与稳定性。
很多的车友质疑自然进气的座驾有没有改的必要，很是对效果有顾虑，主要就是您的需求，您要是想拿自然进气的座驾改出涡轮配置的效果那是绝对没有希望，只做程序的情况下。自然进气的座驾由于受到引擎特性的影响，数据的改善是有限，但是做完后您可以感觉到加速的线性操控会有不错的改观，换挡较顺畅及快速，再加速较之前有不错的提升，搭配小幅增加的马力与扭矩，会使您的座驾更好开，ECU改装是最有性价比增加动力的一种方式，只要您不是疯狂改装客，在期待值不高的情况下可得到程度上的满足。
整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测下一步试车效果汇总如下：
一：虽说自然进气受制于机械原理的制约拓展的空间跟涡轮车比并不是很大，但是起步既能感觉车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续线性，随着最大输出转速的拓展后端的加速也得到改善，这种线性的操控改善是涡轮车型无法比拟的；
二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级升级，整体的驾控感更加的线性；
三：声浪更加的低沉浑厚，三菱帕杰罗3.0刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性挺高的。