作为帕杰罗家族的成员，那绝对少不了引以为傲的二代超选四驱系统，关于它的好处就不再过多赘述了，不论是之前的文章还是各家媒体都介绍的相当详细了，总之一句话就是非常好。5速的自动变速箱虽然有点陈旧了，但胜在可靠性还是没得挑，再一想那么多手动的越野车还是5个档呢，倒也不是什么大问题。后桥的差速锁让它的轮间限滑能力再次上了一个台阶，其实原本的电子限滑能力就挺出色的了。
代号6G75的3.8升V6自然吸气发动机一扫中规V93动力不足的问题了，开上它再也不用跟吉姆尼一起追赶大部队了，250匹的最大马力和329牛·米的最大扭矩虽然相对排量不算亮眼，但起码让它跑起来变得顺畅太多了。低速四驱的加持也是硬派越野车的标配，只不过1.9倍的放大倍数略小了些，但一个内嵌大梁的四轮独立悬挂越野车你还打算拿它去玩攀爬吗，长途穿越才是它的最佳用途。
关于没大梁的这个事还是值得说道说道的，毕竟在很多键盘车神眼里，没有大梁就不算正经的越野车，但实际上帕杰罗从第三代车型开始就采用了内嵌梯形副车架的设计来增加强度，所以坊间才会称之为半承载式车身。而且经过了这么多年时间的考验，似乎真没有车主反应强度不足的问题。不过四轮独立悬挂在后期升高的时候可能会有些不便，但如果能不升高还是尽量不升高，毕竟原厂状态下才是是最平衡的调校。
