回到二十余年前吧，那时候的三菱帕杰罗是最火的越野车，可是在帕杰罗最火的时候出现了“制动门”事件；这台车的一处不合理设计造成对刹车油管的磨损，在颠簸路面驾驶时会有很大概率造成刹车油管磨损破裂，随后自然是刹车油泄露导致刹车失灵。这个设计缺陷造成了不少帕杰罗车造成严重交通事故，可是三菱汽车却后知后觉，甚至不管不问，待发酵到不可收拾的程度之后才进行召回；三菱汽车的品质形象至此破裂，很多日系汽车粉丝都无法接受三菱。
你知道三菱属于哪家集团公司吗？
其属于“雷诺日产三菱联盟”，似乎日产和三菱应当属于同一战线，可是日产和三菱还上演过“相爱相杀”的桥段；比如三菱曝光日产汽车进行车辆油耗和排放数据造假，这对于日产汽车产生了相当程度的影响，于是日产汽车又起底三菱汽车进行油耗和排放数据造假，这个操作几乎等于给三菱汽车的一记“绝杀”。
日本汽车制造商的“内卷”非常严重，不同汽车制造商分属于日本不同的财团，相互之间的竞争还是比较激烈的；可是有竞争才能有进步，只是这句话不适合日本汽车工业。因为整个日本汽车工业体系都在造假，竞争到一定的程度只有相互起底；所以三菱汽车这种占有率较低的品牌就很容易被淘汰，相信日产汽车也不远了，估计会重演上世纪末濒临破产的故事，只是现在不会再有第二个愿意拯救一家日本汽车制造商的雷诺了。
第三个因素是最重要的，那就是造假成风的日本汽车不具备与用户需求共同成长的能力。
近几年里退出中国市场的日本汽车制造商不止三菱，其中知名度最高的是铃木汽车。
为何铃木汽车会退出呢？
该品牌的车辆普遍是价格低廉的小、微型燃油车，即便不算物美价廉但价格确实低，这样的小车应当比较受欢迎才对吧；可是铃木忽略了一点，那就是中国经济发展的速度和DPI在这二十年里翻了多少倍。很多汽车用户购车预算从几万元慢慢升级到十几万元，甚至更高，在购车预算足够高的时候，这些用户自然要选择消费升级，那么此时的铃木汽车就必然会被淘汰。