所以，马自达6AT变速箱立了很大功劳，“逻辑聪明、降档干脆”是车主们对它的评价，它如你的手脚一般听话，在多上下坡、多弯道的山路，你会发现什么9AT、10AT都是浮云，CVT变速箱？模拟档位？洗洗睡吧。
不知是谁说过一句：“弯道快才是真的快，直线加油谁不会？”
马自达车型确实不能给你带来酣畅淋漓的加速体验，但那种发动机与变速箱、与悬挂配合营造出来的细腻操控，确实有实力让它被称作“东瀛宝马”，说不出来哪里好，总之开了会上瘾。
另外一个不得不聊的，是今年的热门——SKYACTIV-X，它被称作是2.0L发动机的极限，压燃、动力强、油耗低，又是一个世界级的创新，马粉们早已热血沸腾。
但前段时间我们也分析过，SKYACTIV-X与国内油品匹配后，还需经过时间的检验，而且搭载SKYACTIV-X发动机的昂克赛拉价格会上升，它能不能为马自达的销量做出重大贡献，还有待考量。
另外，江湖上依旧有着转子发动机的神话，但就目前的形势来看，转子发动机的油耗、排放依旧是绊脚石，转子复活计划实施起来十分有难度，而且马自达未来也许会和丰田一样，走上混动之路，届时转子就真的成为传说了。
因此，单论动力系统，或者范围再缩小一点，单论发动机与变速箱的匹配调教，以及对于发动机技术的钻研创新精神，马自达与两田一产相比，有过之而无不及。
但在追求环保的背景下，两田一产的“抗风险能力”还是比马自达强。最后，买马自达的人要记得，马自达动力系统特点是“好开”，要很强的推背感？请出门左转看本田。
斯巴鲁
就国内的表现来看，斯巴鲁比马自达更加小众，销量咱们就不谈了，毕竟进口，与其它日系品牌亦无可比性。
目前斯巴鲁车型的动力组成主要是：2.5L+CVT、2.0L+CVT、2.0L+6AT、2.0T+CVT以及2.0L轻混动力系统，这自吸发动机+CVT变速箱的调性与日产较为相似，并且受大环境影响，斯巴鲁也在混动方面寻求出路，森林人主打的2.0L轻混车型已经说明了这一点。
虽说都是自吸发动机搭配CVT变速箱，但斯巴鲁发动机是水平对置（SUBARU BOXER），其技术难度比普通的直列、V型发动机更高。把气缸水平对向布置的做法，可让活塞消除惯性的反作用、减少振动，运行也变得更平稳。