1973年,三菱设计师为了能使50年代的willys在70年代的高速道路上跑起来又快又稳,所以在willys j52的基础上设计出了一辆新时代的小型吉普车,并取名为帕杰罗。6年后,概念化的帕杰罗ii代终于面世。新车大胆放弃了沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计,而改用赛车装的双a臂加扭力杆和防倾杆的前悬挂,车身也设计成双门软顶,再配上2升4缸汽油引擎(后更改为2.3升4缸柴油机)和5速变速箱,因而在两年的道路试验中都表现得相当出色。

到了1982年,第一代量产型帕杰罗终于面世了。新车和概念车十分相象,并有短轴两门硬顶和软顶两种车型。1983年,为参加第五届巴黎-达喀尔汽车拉力赛,三菱动用了大量的资金和人力,为帕杰罗进行了改装以适合沙漠比赛。最后,帕杰罗在良好的战术配合与精良的技术改进下取得了优胜的成绩,从此这个品牌便一炮打响。而在以后,三菱每年都参加巴黎-达喀尔赛事,并投入更多的资金,这一习惯一直延续至今。1987年,由于日本车手首次在巴黎-达喀尔比赛中胜出,三菱为此推出了限量版的帕杰罗以示纪念。
1990年,第二代帕杰罗面世,新车车身圆润了不少,并且也变得更加宽大。而到了1999年,第三代帕杰罗欣然下线。之后,在2003年的巴黎-达喀尔汽车拉力赛上,三菱汽车一举获得了3连胜的好成绩,驾驶帕杰罗evolution的42岁日本车手增冈浩勇获拉力赛冠军,同时“三菱拉力队”也以独占排名前4位的优异成绩荣获了年度赛事的总冠军,从而为三菱帕杰罗成就了新一阶的辉煌。2003年1月8日,北京吉普汽车有限公司生产的三菱帕杰罗sport正式下线,并已于3月上市。它是即北京吉普公司与戴姆勒-克莱斯勒集团延长30年合资合同之后的第一款车型,是日本三菱汽车公司最新推出的全天候、全地形设计理念运动型多用途越野车(suv)的帕杰罗系列2003款,它比国内同类型产品先进了15年,而在欧美的“suv”市场中也同样占有相当大的份额,特别受到年轻人的喜爱。与此同时,帕杰罗sport还享有六个“第一”的称号,他们分别是: