三菱帕杰罗的越野性能不需要太多改进，因为它拥有最成功的4×4系统Super Select之一，可以在高速行驶时充分利用四轮驱动的所有优势。由于这一系统的实施，帕杰罗在90年代初成为传奇性的巴黎达喀尔赛马会的冠军，将所有竞争对手留在撒哈拉沙漠的深沙中。这辆著名SUV的第三代和第四代已经从经典的车身结构转向了一体式结构。
许多4×4的粉丝说，这是模型开发过程中的一次降级，但另一方面，这一决定让帕杰罗在平坦的道路上有了更好的操控性，因此与陆地巡洋舰不同，它有着非常精确的操控性和稳定性。
现代帕杰罗的其他缺点包括巨大的前后悬挑和不太令人印象深刻的道路净空，这限制了接近角和离开角，但这并没有阻止我们故事中的英雄，所以他决定通过安装更大的越野车轮和一个温和的悬挂套件来改进它们。
日本一家著名的售后越野零部件制造商JAOS制造的2“悬挂式升降套件使Pajero在净空高度上进行了必要的改进，从而立即改善了接近角和离开角。
此提升套件专为第三代和第四代车型设计。在公路上和公路下都能提供出色的操控性。多宾逊4×4减震器和螺旋弹簧是在澳大利亚设计的，经过测试可在最恶劣的越野条件下工作。
Mickey Thompson Classic II越野轮圈采用0偏移量包裹，配以33英寸的结实越野车轮，延长了赛道，为道路净空提供了更多分数。
轮胎为BFGoodrich Mud Terrain T/A KM 2，尺寸为255/85R16，相当于33x10R16。他们在崎岖的地形上提供了极好的抓地力，因此，再加上智能的Super Select 4×4系统，他们使这款三菱帕杰罗成为了真正的越野幕府炮。
外部修改是最小的，功能只有经典的达喀尔风格的凸出窗口导流板和一个小的空气动力学舱口扰流器。有趣的解决方案是，工厂的备用轮胎被丢弃，取而代之的是功能齐全的4×4恢复装置，如HiLift千斤顶、电铲和其他工具。