换标不是一件值得批判的事，反而这种方式可以为车企节省成本，让消费者能够以更低的价格买到他们。换标车并不少见，在全球市场，还有许多各式各样的换标车，有些甚至是一款车当十几款车卖，下面就跟着车叔来看看吧！
林肯Blackwood
世界上最火的皮卡车是福特F-150，面对销量奇迹，福特动心了，于是在2002年推出了它的换标车，即林肯Blackwood，定位更高端。
不过，这没有带来多好的经济效益。在林肯Blackwood停产的前一年，它的销量只有3000多辆，有点惨。
宾利T系列
在1931年，劳斯莱斯收购了宾利，从此两家车企会共享一些车型系列。比如早期的宾利T系列，实际上就是劳斯莱斯银影的换标车。
显然，作为百年老二的宾利，实力不如劳斯莱斯，在当时也是如此。宾利T系列仅售出2280辆，而同期的劳斯莱斯银影销量约为30000辆。
阿斯顿·马丁小天鹅
为了“蓝天保卫战”，阿斯顿·马丁曾推出一款微型车，名为小天鹅。
阿斯顿·马丁素来以高性能跑车著名，但这台小天鹅却与高性能无关，因为它是丰田iQ的换标车，动力仅99马力。事实证明，阿斯顿·马丁高估了自己的影响力，小天鹅在3年间总计生产了786辆便停产了。
本田Crossroad
上世纪90年代，本田意识到自家的产品阵容中需要一款越野车，恰好路虎希望打入日本市场，于是二者一拍即合，本田将初代发现以“Crossroad”的名字在日本和新西兰销售。
事实证明，3.5升大排量的车在日本行不通，前三年Crossroad的销量加起来没超过1000辆。后来在2007年，本田重新推出了Crossroad，
并且全部由本田内部进行设计。
前面一款车当两款卖不过瘾，现在来说说一款当n款车卖的车型。
铃木雨燕
铃木雨燕是国内比较火的小型车，但它在国际上的身份可是多重多样，包括车型和名字。
第二代雨燕拥有两门、三门、四门和五门版，车型完全不同。名字也是，在印度是马鲁蒂铃木1000；在加拿大，它是雪佛兰Sprint和庞蒂克Firefly；在拉丁美洲，它是雪佛兰Swift；在美国，它是Geo Metro（如图）；在澳大利亚，它是霍顿Barina；在欧洲，它是斯巴鲁Justy。
五十铃骑兵
通用汽车在1972年收购了日本五十铃大部分股权，因此，这辆大型SUV加入了通用汽车帝国，并且衍生出一堆“同卵双胞胎”兄弟。
第二代骑兵比第一代更加豪华，填补了通用汽车SUV系列中的空白。在美国和加拿大，五十铃骑兵是雪佛兰骑兵；在欧洲，它是欧宝Monterey；在英国，它是沃克斯豪尔Monterey；在澳大利亚，它分别是霍顿Jackaroo和HSV（霍顿旗下改装品牌）Jackaroo。