850系列是沃尔沃著名的5缸机应用的开端，虽然这款车国内并不多见，但它的发动机与常见的S80、S40等车款所用的五缸引擎同根同源，沃尔沃五缸机给我的感觉就是响应非常迅捷，有些即使是没有涡轮增压的车款，起步只要油门稍微给深一些，你都会听见轮胎的惨叫，别问我怎么知道的。
因为规则限制，TWR为征战BTCC的850赛车改造了一台横置五缸的2.0升自然吸气引擎，并且为了更好的分配重量把它往后移了一些。发动机舱从各种意义上来说还是比较干净的。
空气动力学套件限制的放开，很大程度上决定了出奇但没能“致胜”的旅行版赛车的谢幕，增加的前唇提升下压力的同时也让外观更加犀利。但跟更流线型的对手初代A4或者318相比，850还是有点显老气了。
出于提升操控性等因素的考虑，赛车的高度调的相当低，装备Enkei轮圈的车轮几乎被塞到了轮拱内。侧面硕大的850和沃尔沃代替了前一年旅行版上的那家物流公司。
双层尾翼的曲线有点复杂，排气管则穿越了备胎仓移动到了中央。后备箱的内部可以看到各种管线。
车内后座当然是要拆除的，取而代之的是结构复杂的防滚架，以及安全带和灭火器等组件。同样，风火轮上做的那个备胎在现实比赛中是完全不需要的，原因上一次就说过了。
前排座椅被碳纤维护板和防滚架以及安全护网包围了，我甚至找不到一个能拍清楚方向盘的角度。显然原车的仪表台大部分换成了碳纤维制品，仪表盘则换成了液晶显示。
更换了三厢版之后，沃尔沃在BTCC的成绩有了立竿见影的提升，同样来自瑞典的房车赛新星Rydell开着这部15号赛车在1995年取得了惊人的13个杆位，但昏厥的起步让他只转化成四次胜利，另一方面他也认为如果车队选择的不是邓禄普轮胎，那么他很有可能就是1995年的冠军了。
队友英国人Harvey也取得两次胜利，两位车手一共获得6次胜利——所以根据我的推测，某些小车科普所说的“850旅行版取得6个冠军”的谣言很有可能是从这里开始以讹传讹的。
虽然最终的冠军花落别家，但白色的850 BTCC早已成为沃尔沃海报中的C位，记得大概是96年的《人车志》上，沃尔沃用了一整页来放两部850在比赛中追逐的照片来宣传自己的850。
如今沃尔沃虽然再度离开了主流赛场，但江湖依然流传着他们的传说，领克03 TCR上那部4缸发动机也和沃尔沃有着千丝万缕的联系，他们也从未停止打造有性格的车款，期待能有朝一日能看到沃尔沃再度回归顶级赛事舞台。
