实际驾乘体验后发现，越级的车身尺寸确实能够带来出色的后排乘坐空间体验，尤其是腿部和头部空间丝毫不逊色于有着空间魔法师之称的本田雅阁，在有着足够大的后排的同时也并没有牺牲掉后备箱空间，这对于一向给人美式粗犷不拘小节的印象的美系车来说，已经算平衡的很好了。
3、智能化程度提升
坐进车内，你会被一块由12.3英寸液晶仪表+27英寸中控屏组成的超大联屏所吸引，这块联屏长达1.1米，支持4032*756分辨率，可实现4K效果，由于有了这块超长的屏幕存在，新一代蒙迪欧车内的实体按键少了很多，跟很多新能源车相比算不上特别，但跟一众都还像是上世纪产物的老牌B级车相比，科技感还是不错的。
超大屏现在似乎是一种潮流，不过大屏幕带来的体验效果就不一定跟看上去那么美了，想要灵活自如的使用这块大屏是需要一定的时间成本，操作逻辑有时候还挺让人摸不清头脑。
4、全系标配2.0T+8AT动力组合
全新一代蒙迪欧最大的亮点应该要属全系匹配2.0T+8AT，零百加速可以在6秒级，而且售价只要15.98万-21.68万，蒙迪欧这个价格放在B级车里，确实算得上足够有性价比，不管你是买最低配还是顶配，买到的驾驶感受几乎是一样的。
试驾感受的话有点出人意料，本人之前试驾过福特翼博，翼虎以及福克斯等多款福特的车型，对福特出色的运动化调教印象深刻，无论是轿车还是SUV，福特都能将运动的基因刻进车里，即便是上一代蒙迪欧给人留下的印象也是最好开的B级车之一。
而全新一代蒙迪欧，虽然搭载2.0T+8AT，但熟悉的运动感没了，它似乎是在刻意回避运动这件事儿，如果说上一代车型的运动与舒适的比列为七比三的话，这一代车型似乎变成了五五分，驾驶起来没有了那种犀利与凌厉，而是多了一份柔和，以前的个性少年似乎被社会磨平了棱角，慢慢开始变得跟大众、丰田和本田一个样。
这样的改变也不一定是什么坏事，毕竟销量不会说谎，细数国内销量排前三的B级车，从三月份的数据来看，凯美瑞、雅阁、帕萨特占据前三，而这仨的特点就是舒适、便宜、好开，跟运动沾不上什么边，新一代蒙迪欧像这些前辈们学习走中庸路线或许是它目前最佳的选择。
有哪些需要提升的地方？相比上一代车型，新一代的蒙迪欧已经有着十足的进步了，如果非要找找还需要提升的一些地方，我觉得就是细节的处理，有时候细节真的能够决定成败。
比如座椅的设计，无论是前排还是后排，座椅的坐垫设计都偏短而且窄，虽然从车身数据来看号称是B+级车，但坐上座椅却不太像，日系同级别相比很多细节上的设计还是缺少一些细腻感，尤其后排坐垫设计太直，不像日系车那种凹陷的设计，让屁股有种正好被包裹在座椅上的感觉，舒适感会更强。