全新蒙迪欧车内的另一大亮点当属空间，2945mm的轴距、4935mm的车长带来的优势在后排空间上表现得最为明显。上图为主驾驶舒适进入打开后，座椅调至最靠后状态下，后排乘员的腿部空间，而在驾驶座调整至正常驾驶坐姿时，身高183cm的笔者甚至能在后排把腿完全放直。横向空间在车辆加宽之后也显得更为优异，而头部空间也并未受到溜背式设计的影响，毕竟车身依旧偏高。
值得一提的是，在保证了车内超大乘坐空间的前提下，全新一代蒙迪欧依靠着超长的纵深，拥有容积达到520L的后备箱。
细节上，车内的储物空间也同样有着不错的表现，全新一代蒙迪欧的门板储物格甚至远胜同级车型。由于换挡机构采用了侵占空间略小的电子旋钮式，也令前排乘员在中控面板处有了更多的储物格。
远超同级合资车型的智能化表现以及足以媲美中大型车的超大车内空间，都是全新一代蒙迪欧能打动国内用户的优势。尤其是后者，在国人的用车需求中有着举足轻重的地位。
在运动、舒适之间犹豫不决
提到全新一代蒙迪欧的驾驶感受，或许是笔者之前对于福特寄予了厚望，实际体验下来感觉有些差强人意。
先来说说优秀的地方，全系标配2.0T+8AT的动力组合，在性能上绝对算是同级中的翘楚，尤其是在运动模式下，低扭表现十分充沛，加速踏板的响应十分积极。即便是在高速中超车，变速器与发动机的匹配恰到好处，能充分发挥238马力的浑厚动力储备。对于追求直线加速性能的用户而言，其动力无可挑剔。
一直以来，福特旗下的车型素以稳重、厚实、整体感强而闻名。以前在开朋友的福睿斯时，笔者还曾留下“同级最稳底盘”的评价，只是该特点在全新一代蒙迪欧上则略显不足。
此次试驾中有一段细碎不平的路面，而全新一代蒙迪欧对于其的过滤并不彻底，在舒适度上并不能令人满意。而在面临高低起伏的路面时，悬架系统虽没有多余的弹跳，但避震器压缩回弹的过程略显平缓，配合上较长的轴距，倒有几分“开船”的感觉（坐在后排的女老师在跑山路的全程都表示很晕）。