前驱轿车谈不到高端，没有任何一个高端品牌的轿车或豪华轿车会用前轮驱动，因为这些车的价格都足够高，而价格高车当然要有理想的驾驶品质；前驱车在加速时重心后移会降低前轮抓地力，轮上功率损耗加大；正常驾驶时的前轮转矩会影响转向的品质（手感）；发动机变速器集中在车头，前轮正压力大于后轮，后轮抓地力弱则容易侧滑，前驱车的驾驶感受并不理想。
前置后驱是豪华轿车的理想选项之一，标准高一些则是在后驱平台上打造的四驱，或者是混合动力双电机或双擎四驱；后驱不用担心加速时的重心变化，前后车轮抓地力相当，操控极限也会更高，同时前轮只负责转向也会有更清晰的指向感。所以主流豪华轿车和跑车都有使用后驱，前驱则是以低一些的制造成本打造主流代步车；所以前驱的林肯Z算不上是豪华轿车，同类型的沃尔沃或雷克萨斯也只是价格严重虚高的代步车而已。
那么林肯Z面对凯迪拉克CT系列显然会完败，CT5-6轿车的品质似乎是更高的，其装备的纵置10AT变速器也是福特通用联合研发的最高水平的机型。
综上所述，林肯Z和蒙迪欧都转型运动风格，林肯Z只能对标CT5，差距很明显，而CT5的真实起售价越来越接近20万；小一些的后驱CT4的起售价一度跌破19万，价格已经重合了前驱的蒙迪欧。
所以蒙迪欧最终只能对标迈锐宝和君威，林肯Z也够资格对标君越，福特轿车的整体定位低于通用系，这是不争的事实；不过CT4-5的设计感多少有些显得“随意”，且单纯的后驱也不是很有吸引力，因为相同价格区间里有能够在后驱和全时四驱模式之间自由切换的插混国产轿车，综合实力要强大很多，以上内容只是用来说明福特这一轮换代轿车的未来前景，美系车的内卷足以让福特压力山大。