汽车的排气系统(ExhaustSystem)一般由排气歧管(排气芭蕉)、三元催化器、消音鼓(尾鼓)、排气管等构成,这各个部分的设计都是非常讲究的,其中更以排气尾鼓为甚。因为排气尾鼓除了起到消声的作用外,它的结构形式直接影响了排气系统的功能。
图:本田CR-Z(ZF1)用排气尾段,图中体积较大的圆柱状结构就是排气尾鼓了,常见的排气尾鼓的外形有很多,但是它们都比排气系统的管道要大,很容易就能辨别出来。
如上图所示,铃木北斗星的排气尾鼓是典型的回压设计,废气先从①处的管道进入尾鼓,并迅速充满尾鼓后方的废气室②,由于这个废气室是密闭的,废气只能原路返回,在管道③处的小孔流进中间的废气室④,之后,废气再通过格网⑤流向排气管口⑥,最后从排气管⑦排出尾鼓。
图:排气专家指出原厂排气的设计弊端。
原厂的尾鼓在外观上是多么的简单,如果不是拆开来看个究竟,相信大家也想不到原来废气的流向是如此复杂的!虽然这样复杂走线的设计能够起到较好的回压作用,对提升引擎的低转区间的扭力很有帮助,但是,如果引擎要攀上高转速区间,就有点力不从心了,还会降低高转区间马力的输出,那么,改装的排气尾鼓又是怎样的呢?