F3的成功既有内部的产品力因素，也有外部的市场大环境因素。逆向研发花冠，为F3带来了皮实耐用、经济适用、节能省油三大产品优势，后期曾有多个城市选用F3作为出租车便是最佳例证，更甚之还曾有一辆F3出租车创造过百万公里无大修的纪录。
而F3亲民紧凑型轿车的定位，也正好切中了当时国内的空白区域。在21世纪初的国内车市能找到与F3价格对等的车型寥寥可数，再结合三大产品优势，F3可以说是垄断了五万级紧凑型轿车细分市场。
然而计划总是赶不上变化，F3没有料到国内车市在2008年迎来腾飞，牵出了一场声势浩大的消费升级浪潮，也催生出诸如吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5等一批杰出的后起之秀。它们比起F3更新、更大、更强，从前备受追捧的F3瞬间就不香了。
久而久之F3也慢慢淡出人们的视线，以至于出现开头所述的曼德拉效应，而近期传出将要停产，也不过是比亚迪顺应事物发展规律作出的合理安排。
旧人唱罢新人登场，F3停产，F5来了，F3和F5不能说一模一样，只能说毫无关联，在F5身上几乎找不到丝毫F3的影子。要说关联也就只有相同的F命名逻辑、相同的紧凑型车定位，但就是如此微妙的联系也足以让外界将F5视为F3的继任者。
宛如小号秦的F5，将会搭载1.5L DM-i插电混动系统，以及刀片电池。至少推出WLTC纯电续航46公里和101公里两款车型，综合油耗仅为1.58L/km，百公里加速仅需7.9秒，并且大概率会应用比亚迪最新的DiLink车机系统。